МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ПРИКАЗ
от 10 октября 1985 г. N 188
О НОРМАХ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ
В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ
Приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1
января 1986 г. "Нормы обработки наливных судов в морских портах и портовых
пунктах" и "Положение о порядке применения норм обработки наливных
судов в морских портах и портовых пунктах" (Приложения 1 и 2).
Запретить какое-либо снижение норм, если
оно не предусмотрено Положением о порядке применения норм обработки наливных
судов в морских портах и портовых пунктах.
2. Главфлоту, пароходствам, портам:
вести систематический учет и анализ
выполнения установленных настоящим Приказом норм с целью выявления
производственных резервов, повышения провозной способности флота и пропускной
способности портов.
3. Пароходствам:
с введением новых производственных
мощностей в портах и на нефтебазах, а также с внедрением передовой технологии
загрузки и разгрузки судов направлять в Главфлот и Ленморниипроект
согласованные с портами и нефтебазами предложения по повышению общих и
специальных норм грузовых работ, а также норм на вспомогательные операции.
4. Главфлоту, Ленморниипроекту:
представлять предложения пароходств и
портов по повышению общих и специальных норм грузовых работ, а также норм на
вспомогательные операции на утверждение в установленном порядке.
5. Ленморниипроекту совместно с
Главфлотом в XII пятилетке пересматривать нормы обработки наливных судов с
учетом ввода в эксплуатацию новых и реконструкции действующих мощностей в
портах ММФ и клиентуры, нефтебазах, внедрения прогрессивной технологии,
изменения состава флота.
6. Считать утратившими силу с 1 января
1986 г.:
приложение 2 к Приказу ММФ от 14.08.79 N
151, Приказ ММФ от 27.05.81 N 120, Приказ ММФ от 11.08.83 N 176, Приказ ММФ от
03.08.81 N 167.
7. Решение всех вопросов о порядке
применения норм обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах
возложить на Главфлот.
Министр
Т.Б.ГУЖЕНКО
Приложение 1
к Приказу
Министра морского флота
от 10 октября 1985 г. N 188
НОРМЫ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ
В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ
НОРМЫ НАЛИВА
НЕФТЕГРУЗОВ В ПОРТАХ
АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА (Т/СУДО-Ч)
┌────────┬─────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│Название│Наименование
│ Группа
танкера │
│
порта │ груза
├───┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┤
│ │ │ I │II │III│
IV │ V │ VI │VII │VIII│
IX │ X │
├────────┼─────────────┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼─────┤
│1.
Ба- │Автобензины, │330│330│400│470
│480 │480 │- │- │-
│- │
│тумский
│кроме бензина│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │прямой
гонки │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Бензин прямой│270│270│270│400
│440 │450 │450 │-
│- │- │
│ │гонки │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Бензин Б-100/│- │-
│160│160 │160 │170 │- │-
│- │- │
│ │130, БА │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Бензол или │210│210│210│210 │210
│210 │- │- │-
│- │
│ │толуол │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Авиамасло │100│100│100│100 │100
│100 │- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Дизельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │топливо: │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │а) причалы N │300│400│480│750
│1000│1030│1030│-
│- │- │
│ │1, 2 (экс- │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │порт) │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │то же (кабо- │300│400│480│850
│1000│1030│1030│-
│- │- │
│ │таж) │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │б) причалы N │340│400│480│750
│1000│1050│1050│-
│- │- │
│ │3, 4, 5, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │(экспорт) │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │то же (кабо- │340│400│480│850
│1000│1050│1050│-
│- │- │
│ │таж) │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазут флот- │350│350│350│800 │1300│1400│1400│- │-
│- │
│ │ский │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазут топоч- │330│330│330│750
│750 │750 │- │- │-
│- │
│ │ный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│
│ │Топливо ТС-1,│280│280│280│310
│310 │310 │- │- │-
│- │
│ │ТС-57 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Беспричальный│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │налив: │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │а) мазут │-
│- │- │-
│1370│1370│1370│1370│- │-
│
│ │флотский │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│ │б) мазут │-
│- │- │-
│800 │800 │800 │800 │- │-
│
│ │топочный │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │в) дизельное │- │-
│- │- │-
│1000│1000│1000│- │-
│
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│2.
Ново-│Нефть сырая │- │-
│- │1000│1700│2850│3250│3300│10000│10100│
│россий-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│3.
Неф- │Моторное топ-│400│400│400│700 │950 │950
│- │- │-
│- │
│тегавань│ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│4.
Шес- │Мазуты │400│400│400│500
│700 │700 │700 │-
│- │- │
│харис │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│5.
Одес-│Масла смазоч-│100│100│100│120 │120 │150
│- │- │-
│- │
│ский │ные │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Бензины │120│120│120│180 │180
│180 │- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Дизельное │260│260│260│500 │500
│600 │- │- │-
│- │
│ │топливо, ке- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │росин │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
│ │Мазуты │280│320│320│650
│1500│1700│1800│1900│- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Масла техни- │200│200│200│200
│200 │200 │- │- │-
│- │
│ │ческие │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Моторное топ-│200│300│300│600
│600 │600 │600 │-
│- │- │
│ │ливо │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Нефть сырая │-
│- │- │900 │1500│2100│2100│2200│2200
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│6.
Сева-│Дизельное │200│200│200│200
│- │- │-
│- │- │-
│
│стополь-│топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│рыбный │Мазут │150│150│150│150
│- │- │-
│- │- │-
│
│порт │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│7.
Туап-│Бензины авто-│380│380│380│500 │580 │600
│600 │600 │600 │- │
│синский
│мобильные │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │всех марок на│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │причалах N 3,│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │4, 5, 6 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Бензины пря- │350│350│380│550
│650 │750 │750 │750 │750 │-
│
│ │мой гонки на │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │причалах N 3,│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │4, 5, 6 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Керосин осве-│350│350│500│700
│1000│1150│1200│1200│1200 │- │
│ │тительный на │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │причалах N 3,│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │4, 5, 6 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазут топоч- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ный: │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │на причалах N│370│370│400│500
│600 │700 │700 │700 │700 │-
│
│ │1, 2 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │на причалах N│400│400│500│700
│850 │850 │850 │850 │850 │-
│
│ │3, 4, 5, 6 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Дизельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │топливо: │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │на причалах N│400│500│550│800
│800 │1050│1050│1050│1050 │- │
│ │1, 2 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │на причалах N│400│500│600│950
│1600│1600│1730│1730│1730 │- │
│ │3, 4, 5, 6 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Нефть сырая │400│450│500│800 │1600│1800│1800│1800│1800
│- │
│ │на причалах N│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │1, 2 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│8.
Фео- │Беспричальный│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│досий- │налив: │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│ский │а) дизельное │250│250│250│480
│540 │550 │640 │-
│- │- │
│ │топливо, ке- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │росин │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │б)
бензины │- │-
│- │360 │420 │460
│- │- │-
│- │
│ │прямой гонки │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │в) топливо │230│230│230│460 │510
│520 │530 │- │- │-
│
│ │Т-1 │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│9.
Хер- │Бензины │220│220│220│220
│- │- │-
│- │- │-
│
│сонский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Дизельное │490│490│490│495 │- │-
│- │- │-
│- │
│ │топливо печ- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ное │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Керосин │280│280│280│280 │- │-
│- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазуты │465│465│465│620
│- │- │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│10.
Ни- │Бензины │40 │- │-
│- │- │-
│- │- │-
│- │
│колаев-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ский │ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │ │
│11.
Ре- │Дизельное │150│ Для судов речного типа │
│нийский
│топливо │ │ │
│ │ │ │ │
│12.
Ки- │Дизельное │140│ То же │
│лийский
│топливо │ │ │
└────────┴─────────────┴───┴────────────────────────────────────────────┘
Примечания:
Для всех портов
1. Зимние нормы применяют при температуре
наружного воздуха ниже 0 град. C.
2. Бункеровка судов нефтебазой, как
правило, производится в процессе грузовых операций.
3. Налив транспортных судов
нефтепродуктами по служебному коносаменту производится нефтебазами в счет нормы
одновременной обработки каботажных судов по действующим судо-часовым нормам
налива.
4. Во всех случаях налив должен производиться
по максимальной норме для данного варианта обработки.
5. По нормам налива бункерного топлива с
причалов нефтебаз самоходные плавбункеровщики грузоподъемностью 1140 т
относятся к III группе танкеров, несамоходные плавбункеровщики
грузоподъемностью 3000 т и выше - к IV группе.
6. Нормы налива мазутов и масел в зимний
период снижаются на 10% против табличных.
Для Новороссийска
1. В случае ограничения интенсивности
налива по требованию капитана судна нефтебазе предоставляется право отклонения
от требуемой интенсивности налива на 15%.
2. При наливе сырой нефти на причалах N
5, 8 для судов типа "Великий Октябрь" применять нормы 1700 т/ч.
3. По судам X группы судо-часовые нормы
налива сырой нефти устанавливаются: по нефтерудовозам типа "Борис
Бутома" - 6700 т/ч, типа "Маршал Буденный" - 5700 т/ч.
4. При наливе мазутов, моторного топлива
в количестве более 700 т к сталийному времени судна прибавляется 6 ч для
перепуска (накапливания) груза и его химического анализа нефтебазой.
5. При наливе каботажной малосернистой
нефти применять норму налива: по судам V группы - 1600 т/ч, по судам VI группы
и выше - 1700 т/ч.
Для Одессы
Норма налива мазутов в суда IV - VIII
групп с одновременным наливом в суда II - III групп составляет 1000 т/ч, в суда
II - III групп - 300 т/ч.
Для Херсона
Норма налива в несамоходные лихтеры типа
"Белград" устанавливается 300 т/ч.
НОРМЫ СЛИВА
НЕФТЕГРУЗОВ
В ПОРТАХ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА
(Т/СУДО-Ч)
┌────────┬────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐
│Название│Наименование│ Группа танкера │
│
порта │ груза
├───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬────┬───┬───┬────┬─────┤
│ │ │ I │II │III│IV
│ V │VI │VII│VIII│IX │ X │XII │XIII,│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ XIV │
├────────┼────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼────┼─────┤
│1.
Ба- │Нефть сырая │- │-
│- │200│410│450│500│600
│700│450│1030│1030 │
│тумский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Нефть сер- │-
│- │- │-
│- │- │-
│520 │- │- │-
│- │
│ │нистая │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла сма- │-
│- │- │150│150│200│200│150
│200│200│- │- │
│ │зочные │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│2.
Жда- │Мазут │- │-
│- │125│- │-
│- │- │500│- │-
│- │
│новский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ди- │- │80 │100│250│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│ │зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│3.
Ново-│Мазут топоч-│- │- │-
│- │400│- │-
│700 │- │700│ │-
│
│россий-
│ный (слив в │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ский │бункеровщик)│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│4.
Одес-│Бензины │- │90 │- │200│325│350│425│600
│- │300│1200│- │
│ский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ди- │60 │105│105│230│360│425│450│700
│700│360│1200│-
│
│ │зельное, мо-│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла техни-│150│150│300│340│425│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │ческие │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла "Во- │90 │90 │90 │90 │90
│- │- │-
│- │- │-
│- │
│ │пор" │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Автолы │-
│75 │100│140│340│380│400│560 │560│- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Мазут флот- │- │100│- │190│300│365│385│500
│500│350│- │- │
│ │ский │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Мазут топоч-│- │100│- │245│350│350│350│500
│500│380│800 │800
│
│ │ный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Нефть импор-│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│- │- │850 │930 │
│ │тная │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо Т-1,│- │105│- │200│380│425│450│600
│- │420│1200│- │
│ │ТС-1, уайт- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │спирит, ке- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │росин │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│5.
Сева-│Мазут флот- │- │- │-
│- │300│- │-
│500 │- │300│- │-
│
│стополь-│ский │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│Севасто-│Мазут │-
│- │- │-
│190│- │- │-
│- │- │-
│- │
│польский│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│рыбный │Автобензин │-
│- │- │- │100│- │-
│- │- │-
│- │- │
│порт │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│6.
Туап-│Нефть сырая │- │- │-
│200│350│350│-
│720 │- │450│1200│1200
│
│синский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Нефть в ре- │- │-
│- │- │-
│- │- │480 │- │-
│750 │750 │
│ │зервуары │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │нефтепере- │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │гонного за- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │вода │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │
│7.
Меж- │Бензины │- │-
│- │140│140│- │-
│- │- │-
│- │- │
│водное │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ди- │- │-
│- │150│180│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │зельное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │печное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│8.
Ял- │Бензины │- │100│- │130│150│- │-
│- │- │-
│- │- │
│тинский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Керосины │-
│90 │- │130│150│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│
│ │Топливо ди- │- │100│100│145│155│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │зельное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │печное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла вере- │60 │70 │70
│70 │- │- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │тенное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │трансформа- │ │
│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла прочие│50 │70 │70
│70 │- │- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо мо- │- │100│- │100│120│- │-
│- │- │150│- │-
│
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│9.
Ска- │Бензины │55 │95
│100│140│- │- │-
│- │- │120│- │-
│
│довский
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Керосины │60 │100│100│100│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ди- │75 │100│100│150│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│ │зельное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │печное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла вере- │60 │70 │- │-
│- │- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │тенное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │трансформа- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Масла прочие│50 │50 │- │-
│- │- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│10.
Кер-│Мазут топоч-│- │- │-
│100│- │- │-
│- │- │100│- │-
│
│ченский
│ный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ди- │- │-
│- │80 │100│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│11.
Ки- │Светлые неф-│- │- │-
│140│- │- │-
│140 │- │140│- │-
│
│лийский
│тепродукты │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Мазут топоч-│- │-
│- │80 │100│- │-
│- │- │-
│- │- │
│ │ный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│12.
Фео-│При сливе в │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│досий- │пунктах бес-│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ский │причального │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │налива: │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │автобензин │-
│- │- │-
│170│- │- │-
│- │- │-
│- │
│ │топливо мо- │- │-
│- │100│- │-
│- │- │- │-
│- │- │
│ │торное, ма- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │зут в плав- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │бункеровщик │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
└────────┴────────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴───┴───┴────┴─────┘
Примечания:
Для всех портов
1. Зимние нормы применяются при
температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.
2. При сливе мазутов и масел в зимний
период табличные нормы снижаются на 10%.
3. При сливе бензинов в летний период
табличные нормы снижаются на 10%.
4. Нормы в колонке "Танкеры X
группы" даны для судов типа "Инженер А. Пустошкин".
НОРМЫ НАЛИВА
НЕФТЕПРОДУКТОВ
И КИТОВОГО ЖИРА В ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА (Т/СУДО-Ч)
┌────────┬────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│Название│Наименование│ Группа танкера │
│
порта │ груза
├───────┬───────┬───────┬─────────┬──────────┤
│ │ │I - II │ III │ IV │ V │
VI, VII, │
│ │ │ │ │ │ │ VIII
│
│ │ ├───┬───┼───┬───┼───┬───┼────┬────┼────┬─────┤
│ │ │ле-│зи-│ле-│зи-│ле-│зи-│лето│зима│лето│зима
│
│ │ │то │ма │то │ма │то
│ма │ │ │
│ │
├────────┼────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼─────┤
│1.
Вла- │Автобензин │160│160│180│180│190│190│190
│190 │- │<...>│
│дивос- │А-72 этили- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│токская
│рованный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│база │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ГКНП │Автобензины │220│220│250│250│300│300│325
│325 │325 │325 │
│ │этилирован- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ные │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо ди- │300│260│300│270│370│310│400
│310 │400 │350 │
│ │зельное "Л" │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо ди- │300│260│300│270│370│340│400
│350 │400 │350 │
│ │зельное "З" │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Авиабензины,│130│130│150│150│150│150│150
│150 │150 │150 │
│ │автобензины │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │неэтилиро- │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ванные │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Керосин │160│160│160│160│175│175│175
│175 │175 │175 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо │275│275│275│275│350│350│350
│350 │350 │350 │
│ │ТС-1, Т-2 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Масла │70 │60 │95 │85 │95
│85 │95 │85 │95
│85 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазуты то- │220│180│220│180│260│230│260
│230 │260 │230 │
│ │почные "20",│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │"40", флот- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ский │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо мо- │160│140│180│150│230│200│260
│210 │260 │210 │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазуты то- │180│170│180│170│225│185│250
│210 │250 │210 │
│ │почные выше │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │"40" │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│2.
Вла- │Мазут флот- │270│195│270│195│270│230│350
│280 │350 │280 │
│дивос- │ский │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ток,
м. │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│Голдобин│Топливо
ди- │200│170│200│170│230│230│230 │230
│250 │230 │
│и
1-й │зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│причал │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│3.
Вла- │Мазут │100│90
│120│105│120│105│- │-
│- │- │
│дивос- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│токская
│Топливо ди- │125│110│140│125│140│125│- │-
│- │- │
│база │зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│торгово-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│го
порта│Топливо мо- │125│110│140│125│140│125│- │-
│- │- │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│4.
Бухта│Мазут, топ- │100│90 │150│135│150│135│150
│135 │150 │135 │
│Тихая │ливо дизель-│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ное │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│5.
На- │Автобензины │370│370│750│750│750│750│800
│800 │800 │800 │
│ходкин-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ская
пе-│Авиабензины │290│270│360│360│360│360│360
│360 │370 │370 │
│ревалоч-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ная
база│Авиамасла, │90 │80
│270│250│270│250│270 │250 │270 │250 │
│ГКНП │ДП-14 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо ди- │400│400│860│780│860│820│880
│850 │880 │850 │
│ │зельное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │печное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Керосин ос- │- │-
│- │- │-
│- │820 │820 │820
│820 │
│ │ветительный │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мазуты │500│420│500│420│800│750│970
│800 │970 │800 │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ТС-1│360│360│- │-
│- │- │820 │820 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Мариндизель │400│360│700│630│720│700│720
│700 │720 │700 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Масла прочие│110│80 │135│120│135│120│135
│120 │135 │<...>│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Топливо мо- │570│400│570│450│575│480│900
│800 │900 │800 │
│ │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Нефтесмесь │360│360│360│360│400│400│400
│400 │400 │400 │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │Нефть сырая │400│360│710│710│900│860│1000│960
│1100│1060 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│6.
На- │Мазут │170│140│220│200│270│235│340
│305 │340 │305 │
│ходкин-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ская │Топливо ди- │120│120│150│135│150│135│190
│150 │190 │150 │
│нефтеба-│зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│за
тор- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
│гового │Топливо мо- │160│140│250│250│250│250│250
│250 │250 │250 │
│порта │торное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│7.
Мос- │Нефть сырая │- │- │-
│- │590│590│1050│1050│1050│1050
│
│кальво │(у причала) │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Нефть сырая │- │-
│308│308│308│308│460 │460 │460
│460 │
│ │(на рейде) │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│8.
Пет- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ропав- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ловск- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│Камчат-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ский: │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│а)
неф- │Топливо ди- │160│150│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│тебаза │зельное, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ГКНП │бензин │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Масла │90 │90 │- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│б)
Артю-│Все виды │250│220│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│шок │груза │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│в)
Серо-│Все виды │175│175│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│глазка,
│груза │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ТЭЦ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│9.
Порты│Топливо ди- │100│100│- │-
│- │- │-
│- │- │-
│
│и
пункты│зельное, │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│Камчат-
│бензины, │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ки,
кро-│топливо │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ме
выше-│ТС-1, мазуты│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│упомяну-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│тых │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│10. │Мазут │100│90 │160│140│160│140│160
│140 │160 │140 │
│Плавбун-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│керовщи-│Топливо
ди- │150│135│180│160│180│160│180 │160
│180 │160 │
│ки │зельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│11.
Ка- │Нефть сырая │270│270│270│270│- │-
│- │- │-
│- │
│тангли │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
└────────┴────────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴────┴────┴─────┘
Примечания:
Для всех портов и портовых пунктов
1. Зимние нормы применяются при
температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.
2. В случае одновременного налива
разнородных грузов сталийное время исчисляется по наиболее трудоемкому грузу.
Для Владивостокской нефтебазы ГКНП
При загрузке танкеров типа
"Казбек", "Интернационал", "Сплит" в нормах учтен
налив грузов через кормовые приемники.
Для Находкинского наливного порта
(груз "нефтесмесь")
Норма включает операции по отстою и
откачке подтоварной воды.
НОРМЫ СЛИВА
НЕФТЕПРОДУКТОВ
И КИТОВОГО ЖИРА В ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА (Т/СУДО-Ч)
┌──────────┬─────────────┬───────────────────────────────────────┐
│
Название │ Наименование│
Группа танкера │
│ порта,
│ груза ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤
│ пункта
│ │ II -
IV │ V │VI, VII, │IX и выше│
│ │ │ │ │ VIII │ │
│ │ ├────┬────┼────┬────┼────┬────┼────┬────┤
│ │ │лето│зима│лето│зима│лето│зима│лето│зима│
├──────────┼─────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│1.
Алек- │Дизельное │90
│90 │110 │90 │-
│- │- │-
│
│сандровск
│топливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│(ГКНП) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Бензин │75 │75
│100 │75 │- │-
│- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│2.
Анадырь│Бензин, топ- │- │- │200 │200 │200 │200 │200
│200 │
│(у
прича- │ливо ТС-1 │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ла) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │-
│- │100 │100 │100
│100 │100 │100 │
│ │топливо │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│3.
Анадырь│Все виды гру-│- │- │70
│70 │70 │70
│70 │70 │
│(на
рейде)│за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│4.
Влади- │Растительное │50 │50 │50
│50 │- │-
│- │- │
│востокский│масло │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│5.
Зеленый│Все виды гру-│140 │140 │140 │140 │- │-
│- │- │
│мыс
(слив │за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│на
берег) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│6.
Касатка│Все виды гру-│65 │65 │65
│65 │- │-
│- │- │
│ │за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│7.
Бухта │Мазут │90 │80
│90 │80 │-
│- │- │- │
│Десантная
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│8.
Корса- │Бензины, │140 │140
│190 │190 │200 │200 │- │-
│
│ков
(се- │ТС-1, дизель-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│верный │ное топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│пирс) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосин │55
│55 │90 │90
│100 │100 │- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазут, мотор-│150 │120
│200 │190 │250 │215 │- │-
│
│ │ное топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │55 │45
│55 │45 │55
│45 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│9.
Корса- │Дизельное │90 │90
│100 │100 │150 │150 │- │-
│
│ков
(южный│топливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│пирс) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Топливо ТС-1 │100 │100
│100 │100 │150 │150 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазут │110 │110 │140 │140
│150 │150 │- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│10.
Кито- │Все виды гру-│230 │230 │230 │230 │230
│230 │- │- │
│базы │за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│11.
Куна- │Все виды гру-│50 │50 │50
│50 │- │-
│- │- │
│шири,
Ма- │за, кроме ди-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ло-Ку- │зельного топ-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│рильск │лива │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │50
│50 │60 │60
│- │- │-
│- │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│12.
Мос- │Бензины, топ-│100 │100
│100 │100 │100 │100 │- │-
│
│кальво │ливо ТС-1, │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │дизельное │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосины │80
│80 │100 │100 │- │-
│- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │100 │100 │100 │100
│- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│13.
Мага- │Бензин │- │-
│200 │200 │255 │230 │255 │230 │
│дан
(ГКНП)│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │-
│- │230 │210 │260
│250 │330 │290 │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Топливо ТС-1 │- │-
│200 │200 │230 │230 │240 │240 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосины │-
│- │190 │190 │210
│210 │- │- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Моторное топ-│- │-
│200 │190 │220 │210 │240 │210 │
│ │ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│60 │50 │70
│60 │- │-
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Печное топли-│- │-
│230 │210 │230 │210 │280 │260 │
│ │во │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│14.
Не- │Дизельное │170 │170 │190 │190
│- │- │-
│- │
│вельск │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазут │180 │170 │180 │180
│- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│15.
Чер- │Все виды гру-│100 │100
│100 │100 │- │- │-
│- │
│ский,
неф-│за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│тебаза │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│аэропорта
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│(слив
на │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│берег) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│16.
Ольга,│Бензины │85 │85
│85 │85 │-
│- │- │-
│
│Владимир │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Топливо ТС-1 │70 │70
│70 │70 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │85
│85 │85 │85
│- │- │-
│- │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосин, ма- │85 │85
│85 │85 │-
│- │- │-
│
│ │зут, печное │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│
│Масла │50 │45
│50 │45 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│17.
Охотск│Все виды гру-│75 │75 │75
│75 │75 │75
│- │- │
│ │за, кроме ма-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │сел │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│40 │40 │40
│40 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│18.
Певек │Светлые неф- │115 │115 │115 │115 │290
│290 │290 │290 │
│ │тепродукты │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │70 │70
│70 │70 │70
│70 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│19.
Аппа- │Все виды гру-│200 │200 │200 │200 │200
│200 │200 │200 │
│пельгино │зов │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│20.
Петро-│Бензин, ди- │- │-
│260 │260 │270 │270 │330 │320 │
│павловск-
│зельное топ- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│Камчатский│ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосин │-
│- │245 │245 │245
│245 │330 │320 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазуты, мо- │-
│- │180 │180 │200
│180 │300 │250 │
│ │торное топли-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │во │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│100 │100 │100 │100 │150 │150 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Топливо ТС-1 │- │-
│180 │180 │180 │180 │200 │200 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│21.
Петро-│Светлые неф- │- │- │140 │140 │160 │160 │190
│190 │
│павловск-
│тепродукты │ │
│ │ │
│ │ │
│
│Камчатский│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│(база
N 1)│Мазуты │- │-
│190 │190 │190 │190 │250 │250 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│22.
Петро-│Мазуты │- │-
│235 │235 │270 │235 │550 │450 │
│павловск-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│Камчатский│Дизельное │-
│- │170 │170 │170
│170 │400 │400 │
│(Камчат- │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│энерго) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Моторное топ-│- │-
│235 │235 │270 │235 │500 │400 │
│ │ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│23.
Петро-│Топливо ТС-1 │- │- │180 │180 │180 │180 │190
│190 │
│павловск-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│Камчатский│Автобензины │-
│- │100 │100 │100
│100 │- │- │
│(база
N 2)│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │-
│- │180 │180 │180
│180 │190 │190 │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │Мазут │- │-
│180 │150 │210 │150 │280 │280 │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│80 │80 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│24.
Петуш-│Все виды гру-│150 │150 │150 │150 │150
│150 │- │- │
│ки │за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│25.
Плав- │Мазут │100 │- │110 │- │110 │- │-
│- │
│заводы │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│рыбной │Дизельное │120 │- │140 │- │140 │- │-
│- │
│промышлен-│топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ности │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│26.
Плав- │Мазут │200 │200
│270 │240 │300 │240 │350 │350 │
│бункеров-
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│щики │Дизельное │230 │230 │250 │250
│250 │250 │280 │280 │
│ │топливо, мо- │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │торное топли-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │во │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│27.
Прови-│Светлые неф- │- │- │140 │120 │140 │120 │- │-
│
│дения │тепродукты, │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │кроме дизель-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ного топлива │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │-
│- │180 │140 │180
│140 │- │- │
│ │топливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазут │- │-
│100 │100 │100 │100 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Моторное топ-│- │-
│100 │100 │100 │100 │- │-
│
│ │ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│20 │20 │20
│20 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│28.
Прочие│Вес виды гру-│60 │60 │60
│60 │60 │60
│- │- │
│пункты, │за, кроме ма-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│кроме
Кам-│сел │ │
│ │ │
│ │ │
│
│чатки │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │30 │25
│30 │25 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│29.
Прочие│Авиамасла │20 │15
│20 │15 │-
│- │- │-
│
│пункты │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│Камчатки │Дизельное │70
│70 │70 │70
│- │- │-
│- │
│ │топливо, бен-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │зины, топливо│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ТС-1 │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Керосин │30
│30 │30 │30
│- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│30.
Стре- │Дизельное │90 │90
│90 │90 │-
│- │- │-
│
│лок │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Мазуты │160 │150 │160 │150
│- │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│31.
Севе- │Масла │30 │25
│30 │25 │30
│25 │- │-
│
│ро-Ку- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│рильск │Все виды гру-│45 │45
│45 │45 │45
│45 │- │-
│
│ │за, кроме ма-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │сел │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│32.
Совга-│Все виды гру-│150 │150 │200 │200 │200
│200 │- │- │
│вань │за │ │
│ │ │
│ │ │
│
│(ГКНП) │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│33.
Совга-│Мазуты, мо- │160 │150
│160 │150 │200 │180 │- │-
│
│вань
(СРЗ)│торное топли-│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │во │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│34.
Даль- │Светлые неф- │95 │95 │95
│95 │- │-
│- │- │
│негорск │тепродукты │
│ │ │
│ │ │
│ │
│(Рудная │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│пристань)
│Мазуты │90 │85
│90 │85 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │40 │35
│40 │35 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│35.
Угле- │Все виды гру-│70 │70 │90
│90 │- │-
│- │- │
│горск │за, кроме ма-│ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │сел │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │40 │40
│40 │40 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│36.
Усть- │Все виды гру-│100 │100 │110 │100 │- │-
│- │- │
│Камчатск │за, кроме ма-│ │
│ │
│ │ │
│ │
│ │сел │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │20 │15
│20 │15 │-
│- │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│37.
Шмидт │Все виды гру-│115 │115 │115 │115 │- │-
│- │- │
│(слив
на │за, кроме │
│ │ │
│ │ │
│ │
│берег) │светлых неф- │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │тепродуктов │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Светлые неф- │150 │150
│150 │150 │- │- │-
│- │
│ │тепродукты │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│38.
Эгве- │Бензины │100 │100
│210 │210 │210 │210 │- │-
│
│кинот │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Дизельное │100 │100 │200 │200
│200 │200 │- │- │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │- │-
│50 │50 │60
│50 │- │-
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Моторное топ-│- │-
│100 │100 │100 │100 │- │-
│
│ │ливо │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│39.
Южно- │Дизельное │100 │100
│100 │100 │- │- │-
│- │
│Курильск │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│40.
Яблоч-│Авиабензины, │130 │130 │130 │130 │- │-
│- │- │
│ное │топливо ТС-1 │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │Масла │85 │85
│85 │85 │-
│- │- │-
│
└──────────┴─────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
Примечания:
1. Зимние нормы применяют при температуре
наружного воздуха ниже 0 град. C.
2. В случае одновременного слива
разнородных грузов сталийное время исчисляется по наиболее трудоемкому грузу.
3. В рейдовых пунктах ожидание светлого
времени суток и полной воды, а также операции по швартовке, шланговке, анализу
груза, приемке танков и оформлению документов входят в установленную норму.
НОРМЫ НАЛИВА
НЕФТЕГРУЗОВ
В ПОРТАХ БАЛТИЙСКОГО БАССЕЙНА (Т/СУДО-Ч)
┌────────┬─────────────┬─────────────────────────────────────────┐
│Название│Наименование
│ Группа танкера │
│
порта │ груза
├───┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
│ │ │ I │II │III│
IV │ V │ VI │VII │VIII│
IX │
├────────┼─────────────┼───┼───┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│1.
Клай-│Мазут топоч- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│педский
│ный (+10 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │град. C): │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │лето │420│- │850│1300│1400│1650│1650│1650│- │
│ │зима │420│- │800│1200│1300│1600│1600│1600│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Мазут топоч- │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │ный (+5 град.│ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │C) или ФС (-5│ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │град. C): │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │лето │430│- │900│1350│1450│1650│1650│1650│- │
│ │зима │430│- │850│1300│1400│1650│1650│1650│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Дизельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │топливо: │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │лето │450│- │-
│1200│1200│1300│- │-
│- │
│ │зима │450│- │-
│1150│1150│1250│- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│2.
Вент-│Нефть сырая │- │-
│- │- │2000│3400│3600│3600│4200│
│спилс- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ский │Дизельное │450│- │-
│1500│1700│2700│2900│3000│- │
│ │топливо (-10 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │град. C) │
│ │ │
│ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Дизельное │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │топливо (-35 │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │град. C): │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │на причалах N│- │-
│- │1200│1400│1500│1500│- │-
│
│ │28, 29 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │на причалах N│- │-
│- │1400│1400│1500│1500│- │-
│
│ │30, 31 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Бензин прямо-│- │-
│- │1000│1100│1200│1200│- │-
│
│ │гонный │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Мазут топоч- │450│- │-
│450 │450 │450 │450 │- │-
│
│ │ный (+10 │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │град. C) │
│ │ │
│ │ │
│ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Топливо ТС-1 │600│- │-
│1100│1100│1100│- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Нафта │450│- │800│800 │800 │900 │- │-
│- │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│3.
Риж- │Топливо ТС-1 │360│360│360│360 │380 │- │-
│- │- │
│ский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │Дизельное │290│290│290│290 │290
│- │- │-
│- │
│ │топливо │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
└────────┴─────────────┴───┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
Примечания:
Бункеровка танкеров осуществляется в
процессе слива балласта и погрузки.
Для порта Клайпеда
Зимние нормы применяются в период с 16
октября по 15 апреля.
Для Вентспилсского порта
1. При наливе дизельного топлива в суда
типа "Интернационал" применяются нормы для судов V группы с
коэффициентом 1,35.
2. Для судов типа "Казбек"
норма налива дизельного топлива (-10 град. C) - 1500 т/ч.
3. Для судов типа "Бауска"
нормы налива по грузам: нефть сырая - 2200 т/ч, дизельное топливо (-10 град. C)
- 2000 т/ч.
НОРМЫ СЛИВА-НАЛИВА
НЕФТЕПРОДУКТОВ
В ПОРТАХ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ СССР
<...>
┌───────────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐
│Название
порта, пункта │Слив нефтепродуктов│Налив нефтепродуктов│
│ ├─────────┬─────────┼─────────┬──────────┤
│ │ светлых │
темных │ светлых │ темных
│
├───────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┤
│12.
Мезень │70 │- │- │- │
│ │ │ │ │ │
│13.
Юринг-хая │50
│- │- │- │
│ │ │ │ │ │
│14.
Бар Индигирки │90 │50 │- │- │
│ │ │ │ │ │
│15.
Тикси │170 │- │- │- │
│ │ │ │ │ │
│16.
Амдерма, Усть-Кара │70 │70 │- │- │
│-
при обработке на рей-│ │ │ │ │
│де
в плавсредства │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Амдерма
- при обработке│160 │160 │- │- │
│в
проливе Морозова │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│17.
Варандей, Соловки, │70 │70 │- │- │
│Харасавей,
Синькин Нос,│ │ │ │ │
│Дресвянка │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│18.
Пункты 45-45, 51-51│85 │- │- │- │
│ │ │ │ │ │
│19.
Пункт 40-40 │185 │- │- │- │
│ │ │ │ │ │
│20.
О-в Белый, о-в Кол-│70 │70 │- │- │
│гуев │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│21.
Пункты: Визе, Вик- │60 │40 │- │- │
│тория,
Голомянный, Грэм│ │ │ │ │
│Белл,
Зимовочная, Кара-│ │ │ │ │
│тайка,
Маппе, Кормусу- │ │ │ │ │
│лен,
Меньшиково, Насур-│ │ │ │ │
│ская,
Паньково, о-в Ру-│ │ │ │ │
│дольфа,
Русская Гавань,│ │ │ │ │
│Солнечная,
о-в Средний,│ │ │ │ │
│Уединения,
м. Флаг, о-в│ │ │ │ │
│Хейса,
м. Челюскин, │ │ │ │ │
│Черная
Речка, Эклипс │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│22.
Сенгейский │45 │45 │- │- │
│ │ │ │ │ │
│23.
Пункты: Белый Нос, │40 │40 │- │- │
│Болванкин
Нос, о-в │ │ │ │ │
│Вилькицкого,
м. Жела- │ │ │ │ │
│ния,
Зимняя Золотица, │ │ │ │ │
│Кашкаранцы,
Летний На- │ │ │ │ │
│волок,
Минино, бухта │ │ │ │ │
│Николая,
1ПУ, 1БМ, 1РМ,│ │ │ │ │
│Панкратьево,
Югорский │ │ │ │ │
│Шар │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│24.
Ромассааре │- │- │80 │- │
└───────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴──────────┘
Примечания:
1. Нормы налива в порту Мурманск
установлены для м. Шавор, Чан-Ручей и Мохнаткиной Пахты; для остальных баз
норма устанавливается 60 т/ч.
2. Нормы слива:
2.1. Для портов и портовых пунктов, где
возможна обработка танкеров как у причала, так и на рейде, в таблице указаны
нормы грузовых работ для варианта обработки танкеров у причала.
2.2. Нормы слива в плавемкости для всех
портов и портовых пунктов, кроме порта Амдерма, устанавливаются в следующем
размере: при объеме емкости до 100 куб. м - 35 т/ч, от 100 до 250 куб. м - 50
т/ч, свыше 250 куб. м - 75 т/ч.
2.3. Нормы слива в порту Диксон с
танкеров типа "Певек", "Алтай" устанавливаются: для светлых
нефтепродуктов - 115 т/ч, темных - 110 т/ч.
3. В случае слива нефтепродуктов на рейде
одновременно в две плавемкости нормы слива увеличиваются на 60%, кроме случая,
когда одна из плавемкостей имеет вместимость до 50 куб. м.
4. Во всех прочих пунктах слива
нефтепродуктов, где нельзя применить п. п. 2 и 3 настоящих примечаний,
обработка танкеров регламентируется по отдельным соглашениям между
пароходствами и клиентами.
НОРМЫ СЛИВА-НАЛИВА
ВИНА, РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ,
СТЕАРИНОВ (Т/СУДО-Ч)
┌─────────┬────────────┬─────────────────────────────────────────┐
│Название
│Наименование│
Группа судна │
│ порта │ груза
├───┬───┬───┬───┬───┬───┬────┬───┬───┬────┤
│ │ │ I │II │III│IV
│ V │VI │VIII│IX,│XI │XII │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │ X │ │ и
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │выше│
├─────────┼────────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼───┼────┤
│ │1. Слив │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│1.
Ново- │Вино │- │75 │75 │- │110│- │110 │- │-
│- │
│россий- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ский │Масла расти-│- │50 │80 │- │250│- │250 │260│290│500 │
│ │тельные │
│ │ │
│ │ │
│ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│2.
Ильи- │Вино │- │50 │60 │- │70 │- │70
│- │- │-
│
│чевский │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │Масла расти-│- │60 │95 │- │110│- │130 │160│- │185 │
│ │тельные, │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │стеарины │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│3.
Вент- │Масла расти-│- │- │-
│- │170│- │-
│- │- │-
│
│спилсский│тельные │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │2. Налив │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
│4.
Ильи- │Масла расти-│160│160│160│230│300│300│- │-
│- │- │
│чевский │тельные │
│ │ │
│ │ │
│ │ │
│
└─────────┴────────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴───┴───┴────┘
Примечание.
По танкерам-виновозам шланговка
совмещается с операцией по отбору проб, замерам и анализу груза перед сливом;
отшланговка совмещается с операцией по осмотру танков и оформлению документов
после слива.
Примечания:
1. Нормы погрузки аммиака учитывают
операции по охлаждению танков газовозов и трубопроводных систем, а также по
продувке системы после налива.
2. Установить время на шланговку или
обратную операцию для танкеров-газовозов грузоподъемностью до 15000 т - 40 мин.,
грузоподъемностью свыше 15000 т - 60 мин.
3. По Вентспилсскому МТП:
3.1. Установить нормы налива по судам
типа "Алтай": метанол, моноэтиленгликоль - 150 т/ч; типа
"Вентспилс": метанол, моноэтиленгликоль - 350 т/ч; типа "Людвиг
Свобода": метанол - 500 т/ч; типа "А. Каверзнев":
нитрилакриловая кислота - 140 т/ч.
3.2. Установить нормы слива по судам типа
"А. Каверзнев": суперфосфатная кислота - 500 т/ч.
4. По МТП Южный:
Установить нормы слива по судам типа
"А. Каверзнев": суперфосфатная кислота - 500 т/ч.
ОБЩИЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ
НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ПО НЕФТЕНАЛИВНЫМ СУДАМ В ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ
ПУНКТАХ
(Ч И МИН.)
┌────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование│ Грузоподъемность танкеров,
т │
│ операций
├────┬──────┬──────┬──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┤
│ │ до │1001 -│3001
-│5001 -│15001│25001│40001│60001│95001│неса-
│
│ │1000│3000 │5000
│15000 │- │- │-
│- │ и │моход-│
│ │
│ │ │ │25000│40000│60000│95000│выше
│ные │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│суда │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│свыше │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│1000 т│
├────────────┼────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┤
│Маневровые │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│работы │
│ │ │ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│1.
Отдача и │0,25│0,25 │0,30 │0,30
│0,30 │0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,25 │
│подъем
якоря│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│на
рейде │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│2.
Швартовка│1,30│2,00 │2,30 │2,30
│3,00 │4,00 │4,30 │- │-
│3,00 │
│к
бочкам и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│отшвартовка
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│при
рейдовой│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│стоянке
в │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│открытых │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│портах │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│3.
Швартовка│1,00│1,00 │1,20 │2,00
│2,40 │3,00 │3,30 │5,00 │6,00 │2,00 │
│к
причалу и │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│отшвартовка
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│с
маневрами │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│4.
Швартовка│1,30│1,30 │2,00 │2,30
│3,00 │- │- │-
│- │- │
│и
отшвартов-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ка
при пос- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тановке
суд-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│на
кормой к │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│причалу │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│5.
Перетяжка│0,20│0,20 │0,20 │0,30
│0,30 │0,30 │0,30 │- │-
│0,20 │
│судна
вдоль │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│причала │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│6.
Швартовка│0,20│0,20 │0,20 │0,20
│0,30 │0,30 │0,30 │- │-
│- │
│танкера
к │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│барже
грузо-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│подъемностью│ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│свыше
1000 т│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│и
обратная │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│операция │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│7.
Швартовка│- │- │- │- │-
│- │- │-
│- │0,30 │
│баржи
грузо-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│подъемностью│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│свыше
1000 т│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│к
борту тан-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│кера
и об- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ратная
опе- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│рация │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│8.
Постанов-│1,15│1,15 │1,30 │1,30
│1,30 │- │- │-
│- │- │
│ка
на якорь │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│к
бую с за- │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │
│водкой
кон- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│цов
на берег│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│Шланговые │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│операции, │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│осмотр
гру- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│зовых
тан- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ков,
замеры │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│грузов
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│оформление │
│ │ │ │ │
│ │
│ │ │
│документов │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│9.
Шланговка│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│или
отшлан- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│говка: │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│в
портах без│0,15│0,15 │0,20 │0,30
│0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,15 │
│стендерных │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│устройств
с │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│закрытым
на-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ливом
(сли- │ │ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│вом) │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│в
портах, │0,15│0,15 │0,20
│0,20 │0,20 │0,20
│0,20 │0,20 │0,20 │-
│
│имеющих │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│стендерные │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│устройства │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│для
газово- │0,40│0,40 │0,40 │0,40
│1,00 │1,00 │1,00 │1,00 │1,00 │- │
│зов
и химо- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│возов │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│при
стоянке │0,45│0,45 │0,45 │1,00
│1,00 │- │- │-
│- │- │
│судна
кормой│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│к
пирсу │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│при
открытом│0,10│0,10 │0,15 │0,20
│0,30 │0,30 │-
│- │- │-
│
│способе
на- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│лива
(слива)│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│10.
Пере- │0,30│0,30 │0,30
│0,45 │0,45 │0,45
│0,45 │0,45 │0,45 │0,45
│
│шланговка │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│или
подго- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│товка
шлан- │ │ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│гов
к по- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│грузке
после│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дебалласти-
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ровки │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│11.
Осмотр │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│танков
перед│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│наливом: │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│темных
неф- │0,10│0,10 │0,15 │0,15
│0,20 │0,20 │0,25 │0,25 │0,25 │0,15 │
│тегрузов │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│светлых
неф-│0,25│0,25 │0,30 │0,30
│0,40 │0,45 │-
│- │- │0,30
│
│тегрузов │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│растительных│- │1,00
│1,30 │2,00 │-
│- │- │-
│- │- │
│масел │ │
│ │ │ │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│светлых
неф-│0,50│0,50 │0,50 │0,50
│1,00 │1,00 │1,00 │- │-
│1,00 │
│тепродуктов
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│после
темных│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│Продувка │-
│2,00 │2,00 │2,00
│- │- │-
│- │- │<...> │
│трубопрово-
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дов
и отстой│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│масел
после │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│налива
рас- │ │ │ │ │ │
│ │
│ │ │
│тительных │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│масел │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│12.
Замеры │0,35│0,40 │0,50
│0,50 │1,00 │1,20
│1,20 │- │- │0,40
│
│пустот, │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│подсчет
гру-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│за
и оформ- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ление
доку- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ментов
после│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│налива
нефти│ │ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│и
нефтепро- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дуктов
при │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│каботажных │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│перевозках │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│13.
Замеры, │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│отбор
проб и│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│подсчет
гру-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│зов
после │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│налива: │
│ │
│ │ │
│ │ │
│ │
│экспортируе-│1,00│1,00 │1,00
│1,30 │1,30 │1,30
│1,30 │1,30 │1,30 │1,00
│
│мых
грузов │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│растительных│- │1,00
│1,30 │2,00 │-
│- │- │-
│- │- │
│масел │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│14.
Оформле-│0,40│0,40 │1,00 │1,10
│1,10 │1,10 │1,10 │1,10 │1,10 │<...>
│
│ние
докумен-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тов
после │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│налива
экс- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│портируемых
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│грузов │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│15.
Отбор │0,20│0,20 │0,25
│0,30 │0,35 │0,35
│0,35 │- │- │0,20
│
│проб
и заме-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ры
нефтегру-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│за
перед │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│сливом
кабо-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тажных
гру- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│зов │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│Отбор
проб, │2,00│2,00 │2,00 │2,00
│2,00 │- │- │-
│- │- │
│замеры
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│анализ
груза│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│перед
сливом│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│для
танкеров│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│с
вином или │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│с
раститель-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ным
маслом │ │
│ │ │ │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│16.
Осмотр │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│танков
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│оформление │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│документов:
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│после
слива │0,10│0,10 │0,15 │0,15
│0,20 │0,20 │0,20 │- │-
│1,10 │
│нефти
и неф-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тепродуктов
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│при
каботаж-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ных
и импор-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тных
пере- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│возках │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│после
слива │- │- │0,40 │0,40
│0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │
│импортных │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│растительных│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│масел │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│17.
Прокачка│0,45│0,45 │1,00 │1,00
│1,00 │1,00 │-
│- │- │-
│
│судном
тру- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│бопровода │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│при
последо-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│вательном │
│ │ │ │ │
│ │
│ │ │
│сливе
свет- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│лых
нефте- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│продуктов │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│18.
Опреде- │2,30│2,30 │2,30 │3,00
│4,00 │4,00 │4,00 │6,00 │6,00 │- │
│ление
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│уничтожение
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│девиации
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│радиодевиа-
│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ции
на внут-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ренних
и │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│внешних
рей-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дах │ │
│ │ │ │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│Оформление │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│прихода
или │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│отхода
со- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ветских
на- │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ливных
судов│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │
│ │ │
│ │ │ │
│19.
Оформле-│1,00│1,00 │1,30 │1,30
│1,30 │2,00 │2,00 │2,00 │2,00 │<...>
│
│ние
прихода │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│или
отхода │ │
│ │ │ │
│ │
│ │ │
│советских │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│наливных
су-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дов
загра- │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ничного
пла-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│вания
портом│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│и
таможней │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│20.
Оформле-│1,00│1,00 │1,00 │1,00
│1,00 │1,00 │-
│- │- │1,00
│
│ние
прихода │ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│или
отхода │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│советских │
│ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│наливных
су-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│дов,
плаваю-│ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │
│щих
в погра-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│ничных
зонах│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│малого
кабо-│ │ │ │ │ │
│ │ │
│ │
│тажа │ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
└────────────┴────┴──────┴──────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┘
Примечания:
Для всех портов и портовых пунктов
1. Шланговка и слив балласта при
возможности совмещаются с досмотром, если он проводится.
2. Отшланговка после налива и отбор проб
совмещаются с оформлением документов.
3. Оформление документов после выгрузки
совмещается с отшланговкой и с приемом балласта, если он проводится.
4. Норма времени на отбор проб по маслам
высокой вязкости в зимнее время увеличивается на 30 мин.
5. При оформлении отправки грузов в
каботаже по предварительным накладным время на замеры пустот, отбор проб,
подсчет груза и оформление документов не выделяется.
6. Время на отбор из танков проб масел
всех сортов, осевой смазки, дизельного топлива, топлива Т-1 и разделку их в
лаборатории на воду устанавливается в договорах пароходства с клиентурой.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ НОРМЫ
ВРЕМЕНИ
НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ОБРАБОТКЕ
ТАНКЕРОВ НА РЕЙДАХ
┌───────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│ Наименование операций │ Время, │
│
│ч и мин.│
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│1.
Для портов Севера: │ │
│проводка
с рейда на причал гибкого шланга длиной, м:
│ │
│ до 50
│0.30 │
│ от 51 до 100 │0.45 │
│ от 101 до 200 │1.10 │
│ свыше 200 │1.30 │
│
│ │
│2.
Для портов Черного моря: │ │
│2.1.
Добавляется к нормам времени на замеры пустот, от-│1.00 │
│бор
проб, подсчет груза и оформление документов после │
│
│налива
нефтепродуктов на экспорт независимо от грузо-
│ │
│подъемности
танкера
│ │
│
│ │
│2.2.
Феодосийский - подача и уборка двух шлангов │3.00 │
│ │ │
│2.3.
Батумский - шланговка и отшланговка, на один шланг│2.00 │
│диаметром
250 мм
│ │
│
│ │
│перешланговка
при переходе с одного сорта груза на дру-│0.45 │
│гой
(флотский мазут и мариндизель), на один шланг │ │
│
│ │
│2.4.
Ялтинский - подача и уборка шланга │1.00 │
│ │ │
│3.
Для портов Дальнего Востока: │ │
│3.1.
Добавляется к нормам времени на осмотр танков и │0.30 │
│оформление
документов после слива независимо от грузо- │ │
│подъемности
танкера
│ │
│
│ │
│3.2.
Шланговка или отшланговка с прокладкой шлангов │1.15 │
│
│ │
│3.3.
Добавляется к нормам времени на замеры пустот, от-│1.00 │
│бор
проб, подсчет груза и оформление документов после │
│
│налива
нефтепродуктов на экспорт независимо от грузо-
│ │
│подъемности
танкера
│ │
└───────────────────────────────────────────────────────┴────────┘
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА
МАНЕВРОВЫЕ РАБОТЫ
БУКСИРНЫХ СУДОВ С РЕЧНЫМИ НЕФТЕНАЛИВНЫМИ
БАРЖАМИ В РЕНИЙСКОМ МОРСКОМ ПОРТУ
┌───────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│ Наименование операций │ Время, │
│
│ч и мин.│
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│1.
Буксировка порожней баржи с рейда к причалу погрузки│1.00 │
│
│ │
│2.
Буксировка груженой баржи от причала погрузки на │1.00 │
│рейд │ │
│
│ │
│3.
Отдача и подъем якоря на рейде │0.25 │
└───────────────────────────────────────────────────────┴────────┘
НОРМЫ БУНКЕРОВКИ
НАЛИВНЫХ СУДОВ С ПЛАВЕМКОСТЕЙ
В ПОРТАХ ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА
1. Норма
бункеровки судов типа "Казбек" - 150 т/ч
2. Норма
бункеровки судов типа "Сплит", "Прага", - 200 т/ч
"Лисичанск", "София"
3. Норма
бункеровки судов типа "Леонардо да Винчи" - 250 т/ч
и судов большей грузоподъемности
Примечания.
1. Норма на шланговку-отшланговку, замер
и подсчет груза устанавливается 1,5 ч.
2. По порту Феодосия норма бункеровки для
всех типов судов - 150 т/ч.
3. По Туапсинскому порту норма бункеровки
с п/б "Днестр" мазутом - 150 т/ч, с баржи Т-18 дизтопливом - 75 т/ч.
4. По Батумскому порту норма бункеровки с
барж: Т-1 - 60 т/ч, Т-250 - 120 т/ч.
5. По Новороссийскому порту норма
бункеровки с п/б "Инженер Читанава" - 200 т/ч, п/б типа
"Дон", "Десна" - 90 т/ч.
НОРМЫ БУНКЕРОВКИ
НАЛИВНЫХ СУДОВ В ПОРТАХ
ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА (С ПРИЧАЛОВ) (Т/СУДО-Ч)
┌────────────┬──────────────────────┬────────────────────────────┐
│ Название
│ Наименование │
Группа танкера по наливу │
│ порта
│ бункера │ груза │
│ │ ├──────┬────┬────┬────┬──────┤
│ │ │I - IV│
V │ VI │VII │VIII и│
│ │ │ │
│ │ │ выше │
├────────────┼──────────────────────┼──────┼────┼────┼────┼──────┤
│1.
Новорос- │Нефтегавань, Шесхарис:│100 │150 │200 │250 │300 │
│сийский │мазуты, моторное топ- │ │
│ │ │
│
│ │ливо, дизельное топ- │
│ │
│ │ │
│ │ливо │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│
│2.
Туапсин- │Причалы N 1, 2, 3, 4, │150 │150 │300 │300 │350 │
│ский │5, 6: мазуты, дизель- │ │
│ │ │
│
│ │ное топливо │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│
│3.
Батумский│Причалы N 1, 2, 3, 4, │150 │150 │200 │250 │300 │
│ │5: мазуты, моторное │
│ │ │
│ │
│ │топливо, дизельное │
│ │ │
│ │
│ │топливо │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│
│ │Беспричальный налив: │-
│- │- │250 │300 │
│ │топочный мазут, мотор-│ │
│ │ │
│
│ │ное топливо │ │
│ │ │
│
│ │ │ │
│ │ │
│
│4.
Одесский │Причалы N 1, 2, 3, 4, │ │
│ │ │
│
│ │5: │ │
│ │ │
│
│ │мазуты │150 │150 │200 │250 │250 │
│ │дизельное топливо, мо-│100 │150 │200 │200 │200 │
│ │торное топливо │ │
│ │ │
│
└────────────┴──────────────────────┴──────┴────┴────┴────┴──────┘
Примечания:
1. При температуре наружного воздуха ниже
0 град. C нормы бункеровки снижаются на 15%.
2. На прием, отдачу шлангов и замер
резервуаров устанавливается норма 1 ч, для беспричального налива в Батуми - 2
ч.
3. Бункеровка производится, как правило,
в процессе грузовых операций.
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА
ЛОЦМАНСКУЮ ПРОВОДКУ
НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ
(Нормы одинаковы для следования танкеров в прямом
и обратном направлениях, если не оговорено иное)
┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│
Название порта и маршруты лоцманских проводок
│Время, ч и мин.│
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│1.
Вентспилсский
│ │
│Проводка
танкера от приемного буя до причалов │0.40 │
│нефтегавани │ │
│ │ │
│2.
Клайпедский
│ │
│Проводка
танкера от приемного буя до причалов │0.50 │
│нефтегавани │ │
│ │ │
│3.
Одесский
│ │
│Проводка
танкера от места якорной стоянки N 62 │0.40 │
│до
причалов нефтегавани
│ │
│
│ │
│Проводка
танкера от места якорной стоянки N 5 до│0.30 │
│причалов
нефтегавани │ │
│ │ │
│4.
Туапсинский
│ │
│Проводка
танкера от места якорных стоянок N 17 и│0.20 │
│18
до причалов нефтегавани
│ │
│ │ │
│5.
Батумский
│ │
│Ввод
в порт танкера с внешнего рейда до причалов│1.00 │
│нефтегавани │ │
│ │ │
│6.
Новороссийский
│ │
│Проводка
танкера от места встречи лоцмана до │0.30 │
│нефтегавани
Шесхарис │ │
│
│ │
│Проводка
танкера от якорной стоянки N 63 до неф-│0.20 │
│тегавани
Шесхарис │ │
│
│ │
│Для
танкеров дедвейтом 80 тыс. т и более провод-│1.00 │
│ка
от места встречи лоцмана до точек N 2, 63 или│ │
│обратная
операция │ │
│ │ │
│7.
Феодосийский
│ │
│Проводка
танкера до точек беспричального налива │ │
│от: │ │
│ приемного буя │1.00 │
│ стоянки на внешнем рейде │0.30 │
│
│ │
│8.
Архангельский
│ │
│Проводка
танкера от плавмаяка "Северодвинский"
│4.50 │
│до
нефтебазы
│ │
│
│ │
│9.
Мурманский
│ │
│Проводка
танкера от Тюва-Губы до нефтепричалов │2.10 │
│
│ │
│10.
Нарьян-Марский
│ │
│Проводка
танкера от приемного буя до причалов │7.00 │
│нефтегавани │ │
│
│ │
│11.
Певекский
│ │
│Проводка
с рейда до портпункта Лагуна │0.30 │
│
│ │
│12.
Корсаковский
│ │
│Проводка
до причалов Южного или Северного пирса │0.20 │
│ │ │
│13.
Владивостокский
│ │
│Проводка
танкера от о-ва Скрыплева до: │ │
│ причала N 54 рыбного порта │1.00 │
│ 1-й речки │1.45 │
│
│ │
│14.
Находкинский
│ │
│Проводка
танкера с места якорной стоянки до при-│0.25 │
│чала
нефтепорта
│ │
│
│ │
│15.
Петропавловск-Камчатский
│ │
│Проводка
танкера с внешнего рейда до причалов │2.00 │
│баз
N 1, 2 и СРЗ
│ │
│
│ │
│16.
Южный
│ │
│Проводка
танкера от места приема лоцмана до при-│2.00 │
│чалов
и обратно
│ │
└────────────────────────────────────────────────┴───────────────┘
Примечания:
1. При ледовых условиях и плохой
видимости проводку считать по фактически затраченному времени.
2. При наличии ветра свыше 4 баллов
считать нормы на проводку по фактически затраченному времени.
НОРМЫ НА ПРИЕМ
ТАНКЕРАМИ ЧИСТОГО БАЛЛАСТА
В ГРУЗОВЫЕ ТАНКИ И СЛИВ БАЛЛАСТА ИЗ ГРУЗОВЫХ
ТАНКОВ В БЕРЕГОВЫЕ ОЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ В ПОРТАХ
АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО И БАЛТИЙСКОГО БАССЕЙНОВ
┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ Тип танкера │Количество балласта,│
│ │ т/судо-ч │
│ ├──────────┬─────────┤
│ │ прием
│ слив │
├───────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────┤
│1.
"Аксай", "Алтай", "Певек" │500 │400 │
│2.
"Ашхабад" │1200 │1150 │
│3.
"Баскунчак" │350 │300 │
│4.
"Бауска" │1300 │1200 │
│5.
"Будапешт" │1550 │1400 │
│6.
"Борис Бутома" │1800 │4000 │
│7.
"Великий Октябрь" │1100 │1100 │
│8.
"Герои Севастополя" │5000 │3000 │
│9.
"Джузеппе Гарибальди" │1600 │1500 │
│10.
"Дрогобыч"
│500 │400 │
│11.
"Инженер А. Пустошкин"
│600 │400 │
│12.
"Интернационал"
│1200 │1100 │
│13.
"Казбек" │800 │750 │
│14.
"Капитан А. Качарава"
│- │500 │
│15.
"Командарм Федько"
│- │1500 │
│16.
"Крым"
│- │- │
│17.
"Леонардо да Винчи"
│2200 │2100 │
│18.
"Лисичанск"
│1900 │1850 │
│19.
"Майкоп"
│1800 │1580 │
│20.
"Пабло Неруда"
│- │2000 │
│21.
"Самотлор"
│- │600 │
│22.
"София"
│1650 │1800 │
│23.
"Сплит", "Николоз Бараташвили" │1200 │1150 │
│24.
"Сухуми"
│1200 │1150 │
│25.
"И. Броз Тито"
│- │500 │
└───────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────┘
Примечания:
1. Нормативное время на прием и слив
балласта по каждому судну определяется путем деления всего количества балласта
на табличную норму.
2. Прием балласта совмещается с
оформлением грузовых документов и оформлением отхода судна.
НОРМЫ НА СЛИВ
ЧИСТОГО БАЛЛАСТА
В ПОРТАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА,
НЕ ИМЕЮЩИХ ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ Тип танкера │Количество балласта,│
│ │ т/судо-ч
│
├───────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
│1.
"Алтай", "Певек" │ 400 │
│2.
"Баскунчак" │ 300 │
│3.
"Дрогобыч"
│ 400 │
│4.
"Интернационал" │ 1300 │
│5.
"Казбек" │ 800 │
│6.
"Самотлор" │ 1300 │
└───────────────────────────────────────────┴────────────────────┘
НОРМЫ НА СЛИВ
БАЛЛАСТА ТАНКЕРАМИ
НА НАХОДКИНСКОЙ НЕФТЕБАЗЕ ГКНП
1. Танкеры грузоподъемностью 1500 т - 200
т/судо-ч по двум грузовым линиям и 100 т/судо-ч по одной грузовой линии
танкера.
2. Танкеры грузоподъемностью 4000 - 4500
т - 400 т/судо-ч.
3. Танкеры грузоподъемностью 10000 -
20000 т - 400 т/судо-ч.
НОРМЫ НА СЛИВ
БАЛЛАСТА ТАНКЕРАМИ
НА НОВО-АРХАНГЕЛЬСКОЙ НЕФТЕБАЗЕ ГКНП
┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
│ Тип танкера │Количество балласта,│
│ │ т/судо-ч │
├───────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
│1.
"Баскунчак" │ 300
│
│2.
"Аксай", "Алтай" │ 450 │
│3.
"Самотлор", "Интернационал" │ 800 │
└───────────────────────────────────────────┴────────────────────┘
Приложение 2
к Приказу Министра морского флота
от 10 октября 1985 г. N 188
ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ
В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ
1. Судо-часовые
нормы и правила их применения
1.1. Настоящее Положение и установленные
нормы на грузовые и вспомогательные операции применяются при обработке в портах
и портпунктах Министерства морского флота всех морских (советских и
иностранных) танкеров, а также при обработке наливных судов Министерства
морского флота в портах и пунктах других министерств и ведомств, кроме портов
Министерства речного флота РСФСР и управлений речным транспортом других союзных
республик.
При обработке морских танкеров в речных
портах применяются нормы, устанавливаемые Министерством речного флота РСФСР и
органами управления речным транспортом других союзных республик по согласованию
с Министерством морского флота.
При загрузке-разгрузке речных наливных
судов в границах морских портов и портовых пунктов на причалах клиентуры,
силами и средствами клиентуры применяются судо-часовые нормы, установленные
Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом
других союзных республик.
Данное Положение не распространяется на
перевозки нефтепродуктов для экспедиций рыболовных флотилий Министерства
рыбного хозяйства СССР, если имеются особые договорные условия на эти перевозки
и если загрузку танкеров осуществляют не нефтесбытовые организации.
1.2. Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки
основаны на передовой технологии производства перегрузочных работ и высокой
производительности труда экипажей судов, работников портов и перевалочных баз
клиентуры.
Нормы не отражают предельно допустимой
интенсивности и являются средними для всего процесса грузовых работ.
При установлении норм были учтены
специфические свойства грузов, конструктивные особенности танкеров и
производственные возможности портов и перевалочных баз клиентуры.
1.3. Судо-часовые нормы для наливных
судов установлены для каждого порта налива и слива по номенклатуре грузов и
соответствующим группам танкеров, которые приведены в разделе
"Классификация самоходных наливных судов для нормирования
погрузочно-разгрузочных работ".
1.4. Судо-часовые нормы слива, включая
зачистку (выборку остатков груза зачистными насосами), рассчитаны на
производство полной выгрузки судовыми или береговыми насосами, производящими
выгрузку. Судо-часовые нормы налива рассчитаны на производство полной погрузки
береговыми средствами.
1.5. В отдельных случаях, когда состояние
сливаемого высоковязкого груза требует применения особо трудоемких
подготовительных операций (подогрев), актом за подписями представителя порта
(клиента), капитана танкера, а в спорных случаях - приглашенного эксперта
устанавливается процент снижения норм, о чем делается отметка в таймшите.
1.6. С введением новых производственных
мощностей и внедрением передовой технологии производства грузовых работ (о чем
порты и клиенты должны информировать друг друга и пароходства) нормы налива и
слива должны быть пересмотрены в сторону повышения. Повышенные нормы
устанавливаются пароходствами по согласованию с клиентурой.
Примечание. Под словом "клиент"
в настоящем Положении понимается организация грузоотправителя, грузополучателя
или организации, действующие по их поручению или от их имени.
1.7. При наливе и сливе нескольких сортов
груза общее время налива и слива рассчитывается по лимитирующему грузу, если
технические особенности танкера позволяют принимать либо выкачивать
одновременно различные сорта груза.
1.8. За время, затраченное на повторное
определение количества налитого либо слитого груза, несет ответственность
сторона, оказавшаяся виновной в его неправильном определении.
1.9. При работе на открытых рейдах или в
портах и пунктах, не защищенных от волнения моря, нормы загрузки-разгрузки
наливных судов при волнении свыше 3 и до 5 баллов включительно снижаются на
20%.
В указанных случаях основанием для
снижения норм служат записи в таймшите, подтвержденные соответствующими
справками метеослужбы, а при отсутствии последних - соответствующие выписки из
судового журнала.
1.10. При производстве перегрузочных
работ на рейдах с судна на судно (борт - борт) применяются нормы, рассчитанные
по группе лимитирующего судна.
2. Информация о
подходе наливных судов в порты
2.1. Капитаны советских танкеров обязаны
сообщать порту (пункту) назначения время прихода не позднее чем за 3 сут. и
вторично за 24 ч, а при длительности перехода менее 3 сут. - не позднее чем
через 1 ч после выхода из предыдущего порта.
За 4 ч до прихода капитаны танкеров
сообщают уточненное время прихода в порт.
Полученную информацию порт без задержки
передает клиенту. Клиент обязан после получения первой информации от порта
сообщить ему о приеме данного танкера под обработку и за 24 ч до прихода
танкера сообщить о наличии для танкера полного груза.
В первоначальной информации капитаны
танкеров обязаны сообщать порту назначения:
2.1.1. При следовании под погрузку -
после перевозки какого груза танкер следует под погрузку, количество балласта и
время дебалластировки у причала, потребность в бункере, снабжении, пресной
воде; дать другие заявки, выполнение которых необходимо для своевременного
отхода судна из порта погрузки.
2.1.2. При следовании под слив -
наименование и количество груза, его расположение (при наличии нескольких
сортов) и порядок слива, состояние грузовых устройств судна, потребность в
бункере, пресной воде, снабжении; дать другие заявки, выполнение которых
необходимо для своевременного отхода судна из порта выгрузки.
Для отдельных направлений перевозок
капитан танкера передает информацию, особо оговоренную в соглашении между
пароходством и грузоотправителем.
Капитаны танкеров, прибывающих в порт
только для ремонта, приема топлива, пресной воды, снабжения и т.д., информируют
порты о предполагаемом прибытии в сроки, установленные для наливных судов,
прибывающих под погрузку-выгрузку.
Капитаны иностранных танкеров через
агентство "Инфлот" информируют порты и клиентуру о времени прихода за
3 сут. с последующим уточнением за 12 ч.
Информация о подходе иностранных
танкеров, следующих под погрузку-выгрузку, должна содержать те же данные, что и
для советских танкеров.
Для танкеров, заходящих в портовые
пункты, не имеющие радиостанций, информация сообщается грузоотправителем
пароходству, которое дает соответствующие указания капитану танкера.
2.2. О всяких задержках в пути после
подачи первой информации капитан танкера обязан немедленно сообщить порту
(пункту) назначения.
2.3. По танкерам, требующим для приема
грузов специальной подготовки танков, в информации указываются характер и объем
подготовительных работ.
2.4. В случае отсутствия информации или
представления капитаном неточной информации, вызвавшей задержку в обработке,
простой по этой причине относится за счет судна. Это фиксируется в таймшите за
подписями представителей судна и порта.
2.5. Порт (клиент) информирует наливное
судно о месте швартовки и порядке обработки не позднее чем за 2 ч до прихода
судна в порт.
В период нахождения танкера в порту под
погрузкой о предстоящей перетяжке, перешвартовке, о времени окончания грузовых
и вспомогательных операций порт обязан предупредить капитана не позднее чем
через 1 ч после начала грузовых работ.
2.6. При постановке танкера под погрузку
после выхода его из ремонта или котломоточистки, а также после размагничивания
или дегазации информация дается в сроки, установленные в п. 2.1 настоящего
Положения.
3. Порядок
обработки наливных судов в порту.
Учет стояночного времени
3.1. Норма одновременной обработки
наливных судов в портах определяется, как правило, по количеству наливных
причалов с учетом специализации причалов по сортам грузов. Количество (норма)
одновременно обрабатываемых танкеров устанавливается раздельно для экспорта и
каботажа по сортам грузов. В норму одновременной обработки по каботажу входят
суда, прибывающие в порт для бункеровки и других видов снабжения.
Нормы одновременной обработки морских
(как советских, так и иностранных) наливных судов по портам перевалки
экспортных грузов разрабатываются пароходствами и утверждаются Главфлотом один
раз в полугодие. При этом пароходства в предложениях о нормах одновременной
обработки судов учитывают плановый календарный эксплуатационный период причалов
на предстоящее полугодие.
Главфлот заблаговременно сообщает
пароходствам, портам и другим заинтересованным организациям утвержденные нормы
одновременной обработки танкеров.
Нормы одновременной обработки по
остальным портам и портовым пунктам утверждаются пароходствами один раз в год.
3.2. Перевозки грузов производятся по
месячным или квартальным графикам, которые составляются на основе планов
перевозок и даются начальником пароходства порту, пристани и грузоотправителю.
По экспортным перевозкам графики
перевозки грузов и подачи тоннажа по портам утверждаются за 10 дней до начала
планируемого периода Министерством внешней торговли (Главным управлением
международных перевозок с участием всесоюзных объединений МВТ), Министерском
морского флота (Главфлотом с участием В/О "Совфрахт" и пароходств) и
поставщиками грузов в объемах плановой поставки по сортам и портам отгрузки
исходя из необходимости обеспечения равномерного предъявления и вывоза грузов.
Перевозка каботажных грузов производится
в соответствии с действующим положением.
3.3. Все транспортные наливные суда,
независимо от флага, принимаются портом и грузоотправителем или
грузополучателем к обработке в порядке очередности вхождения в норму
одновременной обработки.
Танкер считается прибывшим в порт и ожидающим
вхождения в норму с момента вручения им порту (клиенту) письменного извещения
(нотиса) или радионотиса, содержащего те же данные, что и письменный нотис, о
готовности к погрузке (или предварительно к дебалластировке) или выгрузке.
При заходе советских и иностранных
танкеров под погрузку в два порта во втором порту захода этим танкерам
устанавливается льгота на внеочередную постановку к причалу.
При загранперевозках порядок обработки
советских и иностранных танкеров, прибывших в порт сверх графика, устанавливается
по согласованию между всесоюзными объединениями МВТ и пароходствами с
последующим утверждением ГУМП и Главфлотом.
При экспортно-импортных перевозках нотисы
принимаются непосредственно конторами всесоюзных объединений МВТ (В/О
"Союзвнештранс"), а по иностранным танкерам - через агентства
"Инфлот".
3.4. С приходом танкера в порт или
портпункт, а также по окончании выгрузки в том случае, если танкер переходит
под погрузку, капитан вручает представителю порта (клиента) на борту судна
нотис или радионотис о времени готовности к обработке.
Представитель порта (клиента) обязан в
течение 30 мин. с момента прихода танкера в порт или портпункт (после
оформления прихода и таможенного досмотра для танкеров загранплавания и
танкеров, плавающих в большом каботаже и в пограничных зонах) или в течение 30
мин. с момента окончания выгрузки в том случае, если танкер переходит под
погрузку, принять нотис независимо от того, находится ли танкер у причала или
на рейде порта, и независимо от фактического времени начала обработки указать
на копии нотиса, за какими судами данное судно входит в норму одновременной
обработки.
При нарушении данных сроков нотис
считается врученным в то время, которое указано капитаном.
Если капитаном предъявлена к обработке
часть танков, готовность оставшихся танков оформляется дополнительным нотисом.
3.5. Ко времени, указанному в нотисе,
капитан должен обеспечить готовность танкера (к сливу балласта), танков (к
приему груза после выкачки балласта), грузовых насосов (при выгрузке), трубопроводов,
лебедок (для производства шланговочных работ), всех противопожарных средств
судна и освещение мест производства работ в соответствии с требованиями
пожарной инспекции и правилами техники безопасности.
3.6. К моменту начала погрузки-выгрузки
грузов клиент обеспечивает подготовку груза (емкости) и проведение шланговочных
операций.
При бункеровке по варианту берег - судно
шланговку и отшланговку производит также клиент.
3.7. Отдача заглушек на грузовом
трубопроводе танкера, закрытие и открытие судовых клинкетов во всех случаях
производятся командой судна.
Установка судовых шлангоподъемных стрел в
нужное положение производится командой судна по требованию береговых шланговщиков.
При участии рабочей силы порта (клиента)
в выполнении каких-либо работ на борту танкера соблюдение правил техники
безопасности возлагается на судовую администрацию.
3.8. Погрузка-выгрузка грузов должна
производиться по грузовому плану, составленному капитаном танкера и
согласованному с отправителем (получателем) груза.
Согласование грузового плана не должно
задерживать начала и окончания грузовых работ.
В случае необходимости изменения
согласованного грузового плана время, затраченное на перестройку работ,
подготовку груза и грузовых танков (если это вызвало задержку в обработке),
фиксируется в таймшите.
Расходы, связанные с простоем танкера в
результате перестройки работ и подготовки грузов и танков, относятся за счет
стороны, потребовавшей изменения грузового плана.
3.9. Капитан танкера обязан принимать и
сливать грузы в полном соответствии с грузовым планом, не допуская смешения
разных сортов груза.
В случае невыполнения указанных
требований и приостановления по этой причине грузовых работ ответственность за
простой несет виновная сторона. Причины простоя с указанием ответственной
стороны фиксируются в специальном акте, прилагаемом к таймшиту. Ни одна из
сторон не имеет права отказаться от подписания такого акта.
3.10. Грузовые документы для танкеров
должны заготавливаться отправителем груза во время производства грузовых работ
и вручаться администрации судна после окончания погрузки каждой партии груза.
3.11. Началом счета стояночного времени
судна в порту считается момент его прихода в порт (окончание швартовки к
причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта).
Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент его отхода из
порта (начало отшвартовки от причала или съемки с места якорной стоянки).
3.12. Клиент и порт отвечают за
своевременное производство погрузочно-разгрузочных и вспомогательных операций
по обслуживанию танкеров с момента их прихода в порт и до выхода в рейс.
Ответственность клиента ограничивается
операциями, производимыми его средствами.
Обеспечение танкеров пресной водой,
топливом и другими видами снабжения, как правило, должно производиться в период
дебалластировки и грузовых работ.
В портах, имеющих техническое оснащение
причалов для выдачи топлива судам, бункеровка танкеров производится во время
дебалластировки и грузовых операций.
Лоцманская проводка судов входит в
обязанности порта; ее продолжительность определяется установленными нормами.
Обеспечение проводки танкеров к причалам клиентуры, расположенным вне акваторий
торговых портов (предоставление лоцманов, буксиров), по заявке капитана танкера
входит в обязанности клиента. Простой в ожидании портовых лоцманов фиксируется
в лоцманской квитанции и относится за счет порта (клиента) при условии
соблюдения капитаном танкера (при подходе) сроков подачи информации,
установленных в п. 2.1 настоящего Положения.
Начальники портов и портовых пунктов
обязаны проверять своевременность выхода из порта танкеров после окончания
грузовых работ и вспомогательных операций, оказывая капитанам необходимую помощь
в устранении причин, вызывающих задержки отхода, и немедленно сообщая
пароходству о всех случаях необоснованных задержек принадлежащих ему танкеров.
К моменту готовности танкера к отходу
порт Служба по обслуживанию судов транспортного флота и Инфлот обязаны
обеспечить своевременный отход судна (подписание таймшита, прибытие лоцмана на
борт судна, подход буксиров для отшвартовки и т.п.).
3.13. В случае задержки наливного судна в
порту после выполнения всех операций, а также в случае, если не выполненные в плановые
сроки операции могут осуществляться у другого причала, капитан обязан по
требованию порта, переданному ему не менее чем за 2 ч до начала операции,
освободить причал во избежание задержки обработки другого танкера. Порт, в свою
очередь, обязан предоставить танкеру свободный причал или место якорной стоянки
на рейде.
В случае несвоевременного освобождения
причала капитан судна (судовладелец) несет ответственность за простой
очередного танкера, ожидающего постановки к причалу.
3.14. Для учета всего стояночного
времени, фактически затраченного танкером в порту, капитан судна (по советским
судам) и порт (по иностранным судам) ведут таймшит по форме, утвержденной
Министерством морского флота (см. Приложение к настоящему Положению).
В процессе обработки танкера таймшит
согласовывается капитаном (по советским судам) с представителями порта и
клиентуры и портом (по иностранным судам) с конторой всесоюзного объединения
МВТ (В/О "Союзвнештранс") и перевалочной базой клиента.
В таймшите фиксируются (в часах и минутах)
последовательно все производственные операции и непроизводительные простои,
происшедшие в течение всего стояночного времени с момента прихода танкера в
порт и до выхода его в рейс.
Для расчетов между фрахтователями и
иностранными судовладельцами по иностранным танкерам, обрабатывающимся в
советских портах, агентством "Инфлот" ведется таймшит по
соответствующей форме.
Если танкер в данном порту разгружается,
а затем грузится, то таймшиты составляются отдельно на разгрузку и загрузку.
Таймшит подписывается (по советским
судам) капитаном танкера, представителями порта и клиента.
По иностранным судам таймшит,
составленный портом по форме, утвержденной Министерством морского флота,
подписывается представителями порта, конторы всесоюзного объединения МВТ (В/О
"Союзвнештранс") и перевалочной базы клиента.
Записи в таймшите никаким изменениям не
подлежат.
Ни одна из сторон не вправе отказаться от
подписания таймшита. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения,
делает в таймшите перед своей подписью соответствующую оговорку.
В случае отказа порта (клиента) от
подписания таймшита, а также в тех случаях, когда метеорологические условия не
позволяют представителю порта (клиента) прибыть на судно для подписания
таймшита, капитан прилагает к таймшиту выписку из судового журнала,
подтверждающую записи в таймшите. Оформленный таким образом таймшит считается
основанием для расчетов с портом и клиентом за перерасходованное или
сэкономленное время по сравнению со сталийным.
Таймшит ведется во всех случаях
загрузки-разгрузки наливного судна независимо от того, где оно обрабатывается и
какими силами и средствами производится погрузка или выгрузка.
Подписание таймшита не должно задерживать
отход судна.
Таймшит составляется в трех экземплярах,
два из которых вручаются порту (клиенту), а один остается у капитана танкера,
который сдает его в пароходство при рейсовом отчете.
Порт (клиент) также направляет один
экземпляр таймшита пароходству.
В случае необходимости вручения таймшита
другим организациям количество составляемых экземпляров таймшита соответственно
увеличивается.
4. Сталийное время
наливного судна и расчеты
по сталийному времени
4.1. Сталийное время - это время,
полагающееся по установленным нормам клиенту и порту на производство
погрузочно-разгрузочных работ и вспомогательных операций с учетом максимально
возможного совмещения этих операций.
За время, затраченное танкером на
ожидание вхождения в норму одновременной обработки, порт ответственности не
несет.
Порты и клиенты никаких расчетов по
сталийному времени непосредственно с наливными судами не ведут.
4.2. Началом счета сталийного времени в
случае нахождения наливного судна в пределах графиковой позиции либо допустимых
отклонений считается:
4.2.1. Для советских и иностранных
танкеров, входящих в норму одновременной обработки, - момент готовности по
нотису; при опоздании прихода судна более чем на 0,5 ч против срока, указанного
в уточненной информации (за 4 ч), или при отсутствии таковой - момент начала
грузовых операций, но не позднее чем через 4 ч с момента готовности танкера по
нотису.
В случае неготовности танкера к обработке
к сроку, указанному капитаном в нотисе, началом счета сталийного времени
считается момент фактической готовности судна, отмеченный в таймшите за
подписями представителей судна и порта с указанием причин.
Если прибывающее наливное судно входит в
норму одновременной обработки (по причалу и грузу) при наличии под обработкой
других танкеров с тем же грузом, сталийное время данного судна исчисляется
также с момента его готовности по нотису. В этом случае перевалочной базе
клиента предоставляется не более 2 ч с момента отшвартовки судна к причалу до
начала грузовых работ на подготовку трубопроводов и резервуаров для обработки
данного танкера.
4.2.2. Для советских и иностранных
танкеров, ожидающих вхождения в норму одновременной обработки по причалу и
грузу, - а) момент окончания сталийного времени одного из танкеров, стоящих под
погрузкой-разгрузкой, даже если фактически обработка танкера не закончена; б)
момент фактического окончания обработки одного из танкеров в случае его
досрочной обработки.
4.3. Если портом и клиентом начата
обработка танкера (советского или иностранного) до его вхождения в норму
одновременной обработки, счет сталийного времени начинается с момента вхождения
в норму и его продолжительность рассчитывается по количеству всего
доставленного или принятого танкером груза.
4.4. При изменении грузового плана
сталийное время танкера пересчитывается по вновь составленному.
4.5. В тех случаях, когда вспомогательные
операции не могут быть полностью произведены в процессе грузовых работ (по
техническим возможностям танкера, по свойствам грузов или из-за несвоевременной
заявки судна), к сталийному времени прибавляется время, вычисленное по
установленным нормам на выполнение этой части вспомогательных операций.
В тех случаях, когда танкер принимает
такое количество топлива или воды, которое не может быть взято (по нормам
подачи топлива или воды) за время грузовых операций, время, вычисленное по тем
же нормам для приема топлива или воды сверх количества, подлежащего приему в
процессе грузовых операций, прибавляется к сталийному времени.
Примечание. Указанные случаи должны быть
обязательно оговорены в таймшите с указанием причин.
4.6. Перешвартовка танкера во время
грузовых работ допускается в данном порту один раз во время разгрузки и один
раз во время погрузки, когда осадка танкера, стоящего под обработкой или
прибывающего под обработку, лимитируется глубинами у причалов. Время на
перешвартовку определяется по соответствующим нормам и добавляется к сталийному
времени.
Время перехода от причала, где
производится выгрузка, к причалу погрузки добавляется к сталийному времени по
таймшиту погрузки.
Перешвартовка (перетяжка), вызванная
неточной информацией капитана танкера, относится за счет судна.
Перешвартовки танкера к глубоководному
причалу производятся портом, первая - при погрузке и при выгрузке с оплатой по
советскому тоннажу за счет пароходства, а по иностранному - за счет
фрахтователя. Последующие перешвартовки производятся портом за счет стороны,
потребовавшей перешвартовку.
4.7. Время оформления прихода и отхода
наливных судов загранплавания и судов, плавающих в большом каботаже и в
пограничных зонах, исчисляется по соответствующим нормам и учитывается при
определении плановой продолжительности стояночного времени в порту.
4.8. Время, необходимое на производство
ненормированных вспомогательных операций, в случае выполнения их вне процесса
грузовых работ (после вхождения танкера в норму одновременной обработки)
рассчитывается по нормам, которые должны предусматриваться в договорах между
заинтересованными сторонами, и добавляется к сталийному времени.
4.9. Счет сталийного времени прерывается
в следующих случаях:
4.9.1. При непогоде, когда
погрузка-выгрузка данного груза не может производиться, если к моменту начала
непогоды еще не истекло полагающееся сталийное время. Факт непогоды должен быть
отмечен в таймшите и подтвержден справкой метеослужбы, а при ее отсутствии -
капитаном порта.
4.9.2. При производстве перегрузочных
работ на открытых рейдах или в портах, портпунктах, не защищенных от волнения,
при волнении моря свыше 5 баллов или при доставке-отвозке груза плавсредствами
в плавающем льду свыше 5 баллов.
Основанием для прекращения счета
сталийного времени по указанным причинам служат заверенные выписки из судового
журнала, а в рейдовых пунктах - соответствующая справка метеослужбы либо
соответствующая выписка из судового журнала.
4.9.3. При простое из-за неисправности
судовых насосов, грузовых систем танкера, если указанный простой произошел не
по вине порта или клиента.
4.9.4. При отсутствии электрического тока
для работы береговых насосов при погрузке, если клиент получает электроэнергию
от сторонних организаций. Время простоя фиксируется актом.
4.9.5. В случае прекращения грузовых
работ по другим причинам, зависящим от танкера.
4.9.6. В сухогрузных портах Министерства
морского флота, не имеющих емкостей для хранения выгружаемых только по прямому
варианту судно - железнодорожная цистерна наливных грузов - химических, масел
растительных, говяжьего жира, спирта технического, масел минеральных - из
судов, пришедших вне графика, при отсутствии железнодорожных цистерн.
4.10. На основании таймшита порт
составляет расчет времени, полагающегося на обработку судна (советского или
иностранного) по данному Положению, а также фактически затраченного, с выводами
об экономии или перерасходовании времени.
Дальнейшие взаимные расчеты между
пароходством, клиентом и портом производятся на основании данного расчета,
подписанного представителями порта и клиента. Расчеты стояночного времени по
наливным судам представляются портом в пароходство по всем судам, обработанным
за 1 мес., к 10-му числу следующего месяца.
Расчеты за использование сталийного
времени по каботажным судам производятся по ставкам, опубликованным в тарифном
руководстве ММФ N 11-01.
Расчеты со всесоюзными объединениями МВТ
по демереджу производятся по ставкам, опубликованным в тарифном руководстве ММФ
N 11-03.
За досрочную обработку наливного судна с
каботажным грузом премия (диспач) за сэкономленное время определяется из
расчета не свыше общего сталийного времени, полагающегося на обработку данного
судна.
Премия за досрочную разгрузку судовыми
насосами не начисляется.
Исключением является слив танкеров на
рейде с помощью портовых плавсредств, когда премия за досрочную обработку
оплачивается порту на общих основаниях.
4.11. Расчет стояночного времени по
советским и иностранным танкерам с экспортными грузами (для ведомственных
расчетов) составляется в суточный срок после отхода танкера и подписывается
представителями порта, контор всесоюзных объединений МВТ (В/О
"Союзвнештранс") и перевалочной базы клиента.
4.12. Споры между пароходством, портом и
клиентурой, касающиеся расчетов по сталийному времени, разрешаются в
установленном порядке.
КЛАССИФИКАЦИЯ
САМОХОДНЫХ НАЛИВНЫХ СУДОВ
ДЛЯ НОРМИРОВАНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Классификация танкеров произведена
раздельно по наливу и сливу. При небольших интенсивностях налива танкер
представляет собой пассивную емкость и лимитирующими факторами являются
береговые устройства (насосы, трубопроводы, емкости).
При возрастающей интенсивности погрузки
существенное влияние на скорость налива оказывают диаметр и количество приемных
магистралей, патрубков, пропускная способность газоотводных систем,
грузоподъемность танкера (вместимость группы танков), совершенство устройств
для замера уровня груза и давления в танках, типы грузовых систем и
конструктивные особенности судна, определяющие порядок заполнения танков с
соблюдением прочности судна.
Однако в данной классификации танкеров по
наливу главными показателями приняты только диаметры приемных магистралей и
грузоподъемность судов.
Во время слива танкер выгружает (сливает)
груз с помощью судовых грузовых и зачистных насосов, мощность которых оказывает
основное влияние на скорость слива. Суммарная производительность главных
грузовых насосов взята за основу классификации танкеров по сливу.
Наливные суда разбиты на следующие
группы:
┌────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐
│ Налив │ Слив │
├──────┬────────────┬────────────────┼──────┬────────────────────┤
│группа│диаметр
при-│грузоподъемность│группа│суммарная производи-│
│судна
│емных магис-│ танкера,
т │судна │тельность
главных │
│ │тралей, мм │ │ │грузовых насосов, │
│ │ │ │ │куб. м/ч │
├──────┼────────────┼────────────────┼──────┼────────────────────┤
│I │До 150 │До 1000 │I │До 100 │
│II │151 - 199 │1001 - 3000 │II │101 - 200 │
│III
│200 - 249 │3001 - 5000 │III │201 - 300 │
│IV │250 - 299 │5001 - 10000 │IV
│301 - 400 │
│V │300 - 339 │10001 - 15000 │V
│401 - 500 │
│VI │340 - 355 │15001 - 25000 │VI
│501 - 700 │
│VII │356 - 399 │25001 - 40000 │VII
│701 - 900 │
│VIII │400 - 499 │40001 - 60000 │VIII
│901 - 1100 │
│IX │500 - 599 │60001 - 110000 │IX
│1101 - 1600 │
│X │600 и более │110001 и
более │X │1601 - 1800 │
│ │ │ │XI │1801 - 2000 │
│ │ │ │XII │2001 - 2500 │
│ │ │ │XIII │2501 - 3500 │
│ │ │ │XIV
│3501 - 4000 │
│ │ │ │XV │4001 - 4500 │
│ │ │ │XVI │4501 - 5500 │
│ │ │ │XVII │5501 - 6500 │
│ │ │ │XVIII │6501 -
7500 │
│ │ │ │XIX │7501 - 8500 │
│ │ │ │XX │8501 - 9500 │
│ │ │ │XXI │9501 - 10500 │
│ │ │ │XXII │10501 - 11500 │
│ │ │ │XXIII │11501 -
12500 │
│ │ │ │XXIV │12501 - 13500 │
│ │ │ │XXV │13501 - 14500 │
│ │ │ │XXVI │14501 - 15000 │
└──────┴────────────┴────────────────┴──────┴────────────────────┘
Классификация наливных судов производится
на основании указанных выше параметров.
При отсутствии данных о диаметрах приемных
магистралей, что может относиться к иностранным судам, установление группы
производится по грузоподъемности.
Установление группы для вводимых в
эксплуатацию новых танкеров производится пароходством на основании паспортных
данных судов.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО
ГРУППАМ САМОХОДНЫХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ
┌─────────────────────┬───────┬────────┬──────────┬──────────────┐
│ Название │Грузо- │Диаметр │Суммарная
│Группа танкера│
│ (тип) танкера │подъем-│приемных│производи-│для
нормирова-│
│ │ность, │магис- │тельность │ния грузовых │
│ │т │тралей, │главных │работ │
│ │ │мм │грузовых ├───────┬──────┤
│ │ │ │насосов, │ налив │ слив │
│ │ │ │куб. м/ч │
│ │
├─────────────────────┼───────┼────────┼──────────┼───────┼──────┤
│1.
"Аксай", "Елгава" │3800 │250 │500 │IV │V │
│2.
"Алтай", "Амгунь",│4400 │250 │500 │IV │V │
│"Актау" │ │ │ │ │ │
│3.
"Баскунчак", "Нар-│1500
│150 │500 │I │IV │
│ва",
"Нерчинск" │ │ │ │ │ │
│4.
"Бауска", "Балвы" │16800 │300
│2000 │VI │XI │
│5.
"Борис Бутома" │93705 │400
│10000 │IX │XXI │
│6.
"Великий Октябрь" │14900
│350 │2250 │VI │XII │
│7.
"Вентспилс" │4900 │200 │1800 │III │IV
│
│8.
"Дмитрий Медведев"│24155
│350 │2800 │VII │XIII
│
│9.
"Дрогобыч" │5000 │273 │600 │IV │V │
│10.
"И. Броз Тито" │14870 │300
│1750 │V │X │
│11.
"Инженер А. Пус- │4000 │300 │1800 │IV │X │
│тошкин,"
"Ширван- │ │ │ │ │ │
│нефть",
"Память 26 │ │ │ │ │ │
│комиссаров" │ │ │ │ │ │
│12.
"Интернационал" │18000 │304
│3000 │V │IX │
│13.
"Казбек", "Мос- │10800 │300
│1000 │V │VIII │
│кальво",
"Егорьевск" │ │ │ │ │ │
│14.
"Командарм Федь- │25000 │350 │2400 │VII │XIII
│
│ко" │ │ │ │
│ │
│15.
"Крым" │143250 │820 │12000 │X │XXIII │
│16.
"Леонардо да Вин-│46000 │400 │5000 │VIII │XIV
│
│чи",
"Федор Полетаев"│ │ │ │ │ │
│17.
"Лисичанск" │33400 │340 │3300 │VII │XIII
│
│18.
"Людвик Свобода" │16700 │350 │2750 │V │XIII │
│19.
"Майкоп" │28000 │300
│3600 │VI │XIV │
│20.
"Маршал Буденный"│96560 │620 │8000 │X │XIX │
│21.
"Никифор Рогов" │11525 │350
│2600 │VI │XIII │
│22.
"Новороссийск" │27500 │300
│3600 │V │XIV │
│23.
"Олег Кошевой" │4600 │300 │1900 │IV │X │
│(пр.
1677 м) │ │ │ │ │ │
│24.
"Пабло Неруда", │36250 │400
│4000 │XIII │XIV
│
│"Джон
Рид" │ │ │ │ │ │
│25.
"Пекин" │28600 │350
│2250 │VI │XII │
│26.
"Победа" │63900 │400
│6000 │VIII │XVII
│
│27.
"Самотлор" │15180 │250
│2100 │V │XII │
│28.
"Сергей Киров" │6772 │350 │1770 │VI │X │
│29.
"София" │46000 │350
│3000 │VIII │XIII
│
│30.
"Сплит", "Николоз│20000
│350 │2400 │VI │XII
│
│Бараташвили" │ │ │ │ │ │
│31.
"Сухуми", "Ашха- │22500
│350 │2400 │VI │XII │
│бад" │ │ │ │ │ │
└─────────────────────┴───────┴────────┴──────────┴───────┴──────┘
Приложение
Форма нотиса
НОТИС N __________
Начальнику
_______________________________________________________
(название порта или
клиента)
Уведомляю вас,
что танкер ________________________________________
(название)
__________________
группы прибыл в порт в ________ ч ________ мин.
(налив, слив)
наливу
_____________
198_ г. и готов к ------ груза, балласта ___________
сливу
____________________________________
с _______ ч ____________ мин.
(наименование груза)
________________________________
198_ г.
(дата, месяц)
Количество грузовых судовых магистралей
______________________
с диаметром
концевых фланцев ___________ мм.
Для слива
необходимо предоставить трубопроводы
и шланги,
выдерживающие
давление до _________ атм.
При ограничении давления
прошу письменного уведомления
до
начала выгрузки.
Капитан _________________________________
(подпись)
Отметка порта (клиента)
о времени приема танкера к обработке
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Представитель порта
или
клиента _________________
Форма таймшита
(лицевая сторона)
СССР
МИНМОРФЛОТ
ТАЙМШИТ N ___________
Т/х
_____________________ Судовладелец ___________________________
Порт
______________________ Рейс N _______________________________
Груз
______________________, вспышка _____________________________
(наименование)
Кол-во
_____________________ т, Группа судна _____________________
(налив, слив)
Налив
----- по
_______________ трубопроводам диаметром _____________ мм.
Слив (кол-во)
Обработка производится у причала N ________
┌────────────────────────────────┬─────────────┬────────┬────────┐
│ Содержание │Число, месяц,│ Часы │
Минуты │
│ │ год
│ │ │
├────────────────────────────────┼─────────────┼────────┼────────┤
│1.
Приход судна в порт │ │ │ │
│ │ │ │ │
│2.
Готовность согласно нотису: │ │ │ │
│ а) к грузовым операциям │ │ │ │
│ б) к приему топлива │ │ │ │
│ в) к сливу балласта │ │ │ │
│ │ │ │ │
│3.
Начало грузовых операций │ │ │ │
│ │ │ │ │
│4.
Окончание грузовых операций │ │ │ │
│ │ │ │ │
│5.
Отход судна в рейс │ │ │ │
│ │ │ │ │
│6.
Всего стояночного времени │ │ │ │
└────────────────────────────────┴─────────────┴────────┴────────┘
Каким бортом ошвартовано судно
_______________________________
Осадка к приходу: Осадка к отходу:
нос ______ м,
корма _______ м нос _______ м,
корма ______ м
(оборотная сторона)
|
Число,
месяц
|
Производимые
грузовые, вспомо-
гательные операции и причины
имевших место непроизводитель-
ных простоев
|
Стояночное
время,
ч и мин.
|
Тонны
|
Затрачено
стояноч-
ного вре-
мени, ч и
мин.
|
|
от
|
до
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
Капитан судна
__________________________
Представитель
перевалочной
базы клиента
___________________________
Представитель
порта
__________________________________
Представитель
В/О МВТ ________________________________
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЕДЕНИЮ ТАЙМШИТА
Таймшит - основной документ, характеризующий
использование стояночного времени судна с момента его прихода в порт и до ухода
из порта в рейс, на основании которого производится расчет сталийного времени
судна.
В таймшите последовательно (с точностью
до 5 мин.) отмечаются все выполняемые грузовые и вспомогательные операции, не
совмещенные по времени, а также имевшие место непроизводительные простои судна
с указанием их причин.
Порядок ведения таймшита.
1. В верхней части лицевой стороны
таймшита указывается:
1.1. Номер таймшита дробью: в числителе -
номер соответствующего рейса судна, в знаменателе - цифра, определяющая
очередность порта захода в данном рейсе.
Пример. Судно совершает очередной рейс N
7 из порта А в порт В с заходом в порт Б. В порту А таймшит будет иметь N 7/1;
в порту Б - N 7/2; в порту В - N 7/3.
1.2. Название судна, название
пароходства, порта, откуда и куда совершается рейс.
1.3. Наименование груза (мазут флотский,
керосин осветительный и т.д.), вспышка и количество груза.
1.4. Группа судна - согласно
классификации судов для нормирования грузовых работ.
1.5. Количество и диаметр трубопроводов,
через которые производится налив или слив.
1.6. Номер причала (причалов), у которого
обрабатывается судно, или "рейд" в случае загрузки-разгрузки судна на
рейде.
2. Ниже указывается:
2.1. Время прихода судна в порт (начало
счета стояночного времени в порту); готовности согласно нотису; начала и
окончания грузовых операций, отхода судна в рейс (окончание счета сталийного
времени в порту), а также общая продолжительность стояночного времени судна в
порту в данном рейсе.
2.2. Каким бортом ошвартовано судно к
причалу и осадка носом и кормой к моменту прихода в порт и к моменту отхода из
порта.
3. Учет использования стояночного времени
судна ведется на оборотной стороне таймшита.
4. В гр. 1, 3, 4 указываются число, месяц
и в часах и минутах время начала (от) и окончания (до) последовательно
выполняемых операций, не совмещенных по времени с грузовыми, а также имевших
место непроизводительных простоев с момента начала стояночного времени судна в
порту и до его окончания. Записи на каждой строчке ведутся для периодов,
характеризующихся изменением процесса обработки судна, например: налив, слив,
выполнение вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми, возникновение
перерывов, задержек в работе по метеорологическим или другим причинам.
5. В гр. 2 указываются содержание
производимых грузовых и вспомогательных операций (не совмещенных с грузовыми),
причины имевших место непроизводительных простоев.
По грузовым операциям указываются
"налив" или "слив" и в необходимых случаях наименование
груза.
Вспомогательные операции указываются в
случае несовмещения их с грузовыми.
Непроизводительные простои указываются
дифференцированно:
5.1. Непогода - ветер ____ баллов,
волнение моря ____ баллов и т.д.
5.2. За ответственностью судна
(пароходства) - неисправность судовых грузовых устройств, неготовность танка
(танков) к приему груза, ожидание распоряжения пароходства, ожидание вхождения
в норму одновременной обработки и т.д.
<...>
ФОРМА РАСЧЕТА
СТОЯНОЧНОГО И СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ СУДНА
<...>
1.3.2. Обусловленная специальная для
данного судна норма
на
грузовые операции,
если оно подано вне
графика или ранее
предусмотренной
графиком позиции _________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1.3.3. Время вхождения в норму
одновременной обработки (число,
м-ц, ч, мин.)
после т/х __________________________________________
_______________________________________
Время постановки к причалу
__________________________________________________________________
(число, м-ц, ч, мин.)
после т/х
___________________________, готовность судна к грузовым
операциям
согласно нотису ________________________________________
(число,
м-ц, ч, мин.)
Начало грузовых
операций _________________________________________
(число,
м-ц, ч, мин.)
Окончание
грузовых операций ______________________________________
(число,
м-ц, ч, мин.)
1.3.4. Краткие данные по технологии
обработки судна __________
__________________________________________________________________
1.4.
Сведения о судах:
|
Назва-
ние
судна
|
Время
при-
хода
|
Коли-
чество
приня-
того
или
сдан-
ного
груза
|
Сорт
груза
|
Время
поста-
новки
к при-
чалу
|
N
при-
чала
|
Количес-
тво и
диаметр
предо-
ставлен-
ных тру-
бопрово-
дов
|
Время
нача-
ла
гру-
зовых
опе-
раций
|
Время
окон-
чания
гру-
зовых
опе-
раций
|
Время
отхо-
да
судна
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4.1. Суда, находившиеся в порту к моменту прихода
данного
судна:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1.4.2. Суда, обрабатывавшиеся одновременно
с данным судном:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2. Расчет времени на обработку судна
┌─────────────────────┬────────┬─────────────────────────────────┐
│
Операции, перерывы, │ Норма, │ Время, судо-ч │
│ задержки в работе │т/судо-ч├────────────────┬────────────────┤
│ и простои │ │ по норме
│ фактически │
│ │ ├─────┬──────────┼─────┬──────────┤
│ │ │всего│в том чис-│всего│в
том чис-│
│ │ │ │ле сталий-│ │ле за от- │
│ │ │ │ное время │ │ветствен- │
│ │ │ │за ответс-│ │ностью │
│ │ │ │твенностью│ │ │
│ │ │ ├────┬─────┤ ├────┬─────┤
│ │ │ │кли-│порта│ │кли-│порта│
│ │ │ │ента│ │
│ента│ │
├─────────────────────┼────────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────┤
│1.
Грузовые операции │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│2.
Вспомогательные │ │ │
│ │ │
│ │
│операции: │ │ │
│ │ │
│ │
│2.1.
Швартовка с │- │ │-
│ │ │-
│ │
│рейда
к причалу и об-│ │ │
│ │ │
│ │
│ратно │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│2.2.
Оформление при- │- │ │-
│ │ │-
│ │
│хода
судна │ │ │
│ │ │
│ │
│ │ │ │
│ │ │
│ │
│2.3.
Шланговка, от- │- │