"Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями основных типов воздушных судов гражданской авиации"

| На главную | Контакты | Поиск на текущей странице: "Ctr+F" |

Содержание библиотеки:

Комментарии пользователей / оставить комментарий >>>

Утверждаю

Заместитель Министра МГА

В.В.ГОРЛОВ

9 декабря 1991 года

Согласовано

Начальник Главного управления

методологии и организации

государственного

экологического контроля

А.П.ЛЬВОВ

28 ноября 1991 года

Заместитель начальника

Главного управления

научно-технического

прогресса МГА

В.Е.ТРИГОНИ

5 ноября 1991 года

МЕТОДИКА

РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ

ДВИГАТЕЛЯМИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Введение

Настоящая методика предназначена для определения валовых выбросов

загрязняющих веществ (ЗВ) при эксплуатации воздушных судов (ВС). Методика

распространяется на следующие типы самолетов: Ил-86, Ил-76, Ил-62 М,

Ту-с54, Ту-154 М, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-96 и Ту-204

и позволяет определять выбросы оксида углерода (CO), суммарных несгоревших

углеводородов (CH), суммарных оксидов азота (NO ) на земле, в приземных

слоях и в полете при любых атмосферных условиях, скоростях и высотах

полета.

Настоящей методикой следует руководствоваться при оценке воздействия ВС на окружающую среду (ОВОС) и при определении размеров платежей за загрязнение атмосферы в районе аэропорта.

Методика ориентирована на проведение расчетов с помощью ЭВМ.

1. Выбросы в районе аэропорта

При эксплуатации ВС в районе аэропорта в расчет принимаются выбросы CO,

CH, NO и SO от маршевых двигателей при выполнении самолетами

x x

взлетно-посадочных операций до высоты 900 м, выбросы от работы

вспомогательных силовых установок (ВСУ) и при опробовании двигателей в

процессе технического обслуживания.

1.1. Исходная информация

Эмиссионные характеристики данного типа двигателя в координатах EI ,

EI = f (ОМЕГА) и EI' = f (T ) (таблица 1),

CH NOx к

где:

EI - индекс эмиссии, представляющий собой отношение ингредиента в

граммах к килограмму сожженного топлива;

EI' - приведенный по давлению и влажности к стандартным атмосферным

NOx

условиям (САУ) индекс эмиссии NO :

kпр 0,5

EI' = EI x (----) x exp [19 x (0,622 h - 0,00629)], (1)

NOx NOx P в

где:

h - объемное влагосодержание воздуха на входе в двигатель

(рассчитывается через температуру, давление и относительную влажность);

пр - подстрочный индекс, обозначающий приведение к САУ;

P и T - давление и температура воздуха на входе в камеру сгорания;

k k

ОМЕГА - параметр форсирования камеры сгорания:

вКС

ОМЕГА = ---------------------------, (2)

1,6

V x P x exp (T / 300)

КС k k

где:

V - объем жировой трубы камеры сгорания (КС);

КС

S - массовое содержание общей серы в топливе, %.

Дроссельные характеристики данного типа двигателя (расход топлива

(G ), воздуха (G ), температура и давление на входе в КС).

T вКС

Атмосферные условия в зоне аэропорта (температура T , давление P и

H H

относительная влажность фи .

тау - время работы двигателя на i-м режиме в данном аэропорту.

n - количество двигателей на данном типе воздушного судна.

N - количество взлет-посадок данного типа судна в аэропорту за рассматриваемый интервал.

Таблица 1

ЭМИССИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА

┌───┬──────────┬───────┬──────────────────────────────────────────────────┐

│ N │ Тип │Тип ВС │ Эмиссионные характеристики, г/кг топлива │

│п/п│двигателя │ │ │

├───┼──────────┼───────┼──────────────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ 3 │

│1 │НК-8-2У │Ту-154 │EI = 6,915 x ОМЕГА + 0,9248 x ОМЕГА │

│ │ │ │ CO │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 1,935 │

│ │ │ │EI = 0,4635 x ОМЕГА │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 2 │

│ │ │ │EI' = 16,88 - 0,136 x T + 3,167 x 10 x T - │

│ │ │ │ NOx k k │

│ │ │ │ -7 3 │

│ │ │ │1,616 x 10 x T │

│ │ │ │ k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 4 6 │

│ │ │ │EI = -4,138 + 9,216 x 10 x K - 1,426 x 10 x │

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ 2 10 3 │

│ │ │ │K + 9,81 x 10 x K │

│ │ │ │ 2 │

│2 │НК-86 │Ил-86 │EI = 1,51 + 1,482 x ОМЕГА │

│ │ │ │ CO │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 4,565 │

│ │ │ │EI = 0,0492 x ОМЕГА │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -7 3 │

│ │ │ │EI' = 4,44 + 4,233 x 10 x (T - 350) │

│ │ │ │ NOx k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 4 │

│ │ │ │EI = 1,72 + 2,362 x 10 x K │

│ │ │ │ NOx │

│3 │Д-30 │Ту-134 │EI = -8,83 + 8,231 x exp (ОМЕГА / 3,5) │

│ │ │ │ CO │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI = -0,847 + 0,829 x exp (ОМЕГА / 2,2) │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI' = 0,43 + 0,127 x exp (T / 140) │

│ │ │ │ NOx к │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 4 │

│ │ │ │EI = -0,19 + 3,337 x 10 x K │

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ 1,007 │

│4 │Д-30КУ │Ил-62М │EI = 2,331 + 1,482 x ОМЕГА │

│ │Д-30КП │Ил-76 │ CO │

│ │Д-30КУ-154│Ту-154М│ │

│ │ │ │EI = -8,868 + 8,6 x exp (ОМЕГА / 10) │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -7 3 │

│ │ │ │EI' = 3,157 + 1,77 x 10 x (T - 350) │

│ │ │ │ NOx k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 2 │

│ │ │ │EI = 103,2 + 36,06 x lg (K) + 1,643 x lg (K) -│

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │0,297 x lg (K) │

│5 │Д-36 │Як-42 │EI = -0,039 x (ОМЕГА - 0,13) + 2,57 x │

│ │ │ │ CO │

│ │ │ │ 2 │

│ │ │ │(ОМЕГА - 0,13) │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI = -0,31 + 0,04123 x exp (ОМЕГА x 1,63) │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ Tk │

│ │ │ │EI' = 0,557 + 1,005 │

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 0,765 │

│ │ │ │EI = 4,236 x 10 x K │

│ │ │ │ NOx │

│6 │ПС-90А │Ил-96 │EI = -4,146 + 4,72 x exp (ОМЕГА / 4) │

│ │ │Ту-204 │ CO │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ (ОМЕГА / 2,3) │

│ │ │ │EI = 0,09828 x 1,384 exp │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI' = 1,144 + 0,147 x exp (T / 150) │

│ │ │ │ NOx k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 0,535 │

│ │ │ │EI = 9,897 x 10 x K │

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ 2 │

│7 │АИ-25 │Як-40 │EI = 3,65 x ОМЕГА + 1,155 x ОМЕГА │

│ │ │ │ CO │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI = -1,54 + 0,947 x exp (ОМЕГА / 2,8) │

│ │ │ │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI' = -8,5 + 0,0294 x T │

│ │ │ │ NOx k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI = 54,65 + 5,5 x ln (K) │

│ │ │ │ NOx │

│ │ │ │ 1,2065 │

│8 │АИ-24 │АН-24Б │EI = 1,84 x ОМЕГА │

│ │2 серии │АН-24 │ CO │

│ │АИ-24Т │РВ │ │

│ │АИ-24ВТ │АН-24Б │ -3 3,09 │

│ │ │АН-26 │EI = 3,47 x 10 x ОМЕГА │

│ │ │АН-30 │ CH │

│ │ │ │ │

│ │ │ │EI' = 3,1614 + 6,35 x exp (T / 80) │

│ │ │ │ NOx k │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 0,73 │

│ │ │ │EI = 5076,823 x 10 x K │

│ │ │ │ NOx │

└───┴──────────┴───────┴──────────────────────────────────────────────────┘

Размерности:

EI , EI = г/кг топлива;

CO CH

-1 -1,6 0,6 9

ОМЕГА = кг x с x H x M x 10 ;

T = K;

K - комплексный параметр.

1.2. Расчет индексов эмиссии

Расчет начинается с определения параметров воздуха на входе в камеру

сгорания (T , P , G ) и G для каждого из эксплуатационных режимов работы

K K вКС T

двигателя для заданных атмосферных условий (T , P , фи ). Для

H H n

турбореактивных двигателей это можно сделать с помощью дроссельных

характеристик двигателя, представленных в виде:

T , P , Gв = f (n ),

kпр kпр КС пр вд пр

где: n - приведенная к САУ частота вращения ротора высокого давления.

вд

При этом предварительно определяют n по известным программам и законам

вд пр

регулирования для данного типа двигателя. Приведение и "расприведение"

указанных параметров можно производить по утвержденным для данного типа

двигателя формулам или стандартным формулам:

___

760 /288

G = G --- x \/ ---;

Tпр T P T

H H

288

T = T x ---;

kпр K T

760

P = P x ---;

kпр K B

760 / H

G = G --- x \/ ---;

Bпр B P 288

___

/288

n = n x \/ ---.

пр T

Далее по формуле (2) вычисляется параметр форсирования КС ОМЕГА, а

затем по формулам из таблицы 1 вычисляются значения EI и EI .

CO CH

Для определения EI сначала определяют значения EI' по формулам из

NOx NOx

таблицы 1, а затем по формуле (1) определяют EI .

NOx

Полученные значения индексов эмиссии умножаются на поправочные

коэффициенты, характеризующие влияние качества топлива. Поправки

определяются согласно "Методу определения склонности авиационных топлив к

выбросу загрязняющих веществ при сжигании в камерах сгорания газотурбинных

двигателей", утв. ГлавНТУ МГА от 28.12.84. Поправки определяются в

процессе проведения экологической сертификации и экспертизы топлив и

отражаются в сертификате на топливо и в сертификате на применение топлива

для каждого типа ВС. До введения в действие системы экологической

сертификации топлив для топлива ТС-1 и РТ допускается производить расчет

выбросов CO, CH и NO без поправочных коэффициентов.

Индекс эмиссии оксидов серы определяется следующим образом:

EI = 20 x S, г/кг топлива

SOx

(величину общего содержания серы в топливе S определяют по паспортным

данным топлива).

1.3. Расчет валовых выбросов ЗВ

Масса загрязняющих веществ, выбрасываемых ВС за взлетно-посадочный цикл, для каждого ингредиента X рассчитывается по формуле:

M = SUM n x EI x G x t + M ,

X i ix Ti i xВСУ

где:

i - индекс эксплуатационного режима (режим руления, как правило, малый

газ, взлетный режим, режим набора высоты до 900 м, режим захода на

посадку);

t - время работы двигателя на i-м режиме (определяется по

среднестатистическим значениям для условий эксплуатации данного типа ВС в

окрестностях данного аэропорта);

M - масса загрязняющего вещества X, выбрасываемого ВСУ за один

xВСУ

самолетовылет и посадку (значения берутся из таблицы 2).

Таблица 2

ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ВСУ ЗА ОДИН САМОЛЕТОВЫЛЕТ

┌───┬───────────────┬──────────────┬──────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Тип ВСУ │ Тип ВС │ Масса выбросов, кг │ Масса │

│п/п│ │ ├────────┬────────┬────────┤сожженного │

│ │ │ │ CH │ CO │ NO │топлива, кг│

│ │ │ │ │ │ x │ │

├───┼───────────────┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│1 │ТА-6А │Ил-76 │0,501 │4,825 │0,909 │195 │

│2 │ТА-6А │Ту-154 │0,501 │4,825 │0,0909 │195 │

│3 │ТА-6А │Ил-62М │0,334 │3,217 │0,606 │130 │

│4 │ТА-6В │Як-42 │0,167 │1,608 │0,303 │65 │

│5 │ТА-6 │Ил-62 │0,334 │3,217 │0,606 │130 │

│6 │ТА-8 │Ту-134 │0,039 │1,402 │0,184 │47 │

│7 │ТА-12 │Як-42 │1,119 │2,535 │0,283 │64 │

│8 │ТА-12 │Ту-204 │1,119 │2,535 │0,283 │64 │

│9 │АИ-9 │Як-40 │0,050 │0,250 │0,075 │19 │

│10 │ВСУ-10 │Ил-86 │0,105 │0,848 │1,650 │210 │

│11 │ВСУ-10 │Ил-96 │0,105 │0,848 │1,650 │210 │

└───┴───────────────┴──────────────┴────────┴────────┴────────┴───────────┘

При определении выбросов ЗВ в аэропорту за какой-либо промежуток времени T производится суммирование по количеству взлет-посадок N для каждого самолета:

M = SUM N x M + SUM N x M ,

X K k x K оп xоп

где:

M - масса загрязняющего вещества, выбрасываемого при опробовании

xоп

двигателей (значения берутся из таблицы 3);

N - количество опробований двигателей за рассматриваемый интервал

оп

(определяется по регламенту технического обслуживания данного типа ВС и

переработки приписанных к данной АТВ ВС).

Таблица 3

ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

┌───┬─────────────┬───────────────┬────────────────────────────┬──────────┐

│ N │ Тип ВСУ │ Тип ВС │ Масса выбросов, кг │ Масса │

│п/п│ │ ├────────┬─────────┬─────────┤сожженного│

│ │ │ │ CH │ CO │ NO │ топлива, │

│ │ │ │ │ │ x │ кг │

├───┼─────────────┼───────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────────┤

│1 │НК-8-2У │Ту-154 │1,909 │8,948 │4,787 │391 │

│2 │НК-86 │Ил-86 │3,623 │3,199 │6,088 │522 │

│3 │Д-30 │Ту-134 │0,475 │1,692 │4,167 │267 │

│4 │Д-30КУ │Ил-62М │1,140 │6,277 │3,641 │389 │

│5 │Д-30ИЛ │Ил-76 │1,260 │6,970 │3,772 │404 │

│6 │Д-30КУ-154 │Ту-154М │1,284 │7,069 │4,074 │436 │

│7 │Д-36 │Як-42 │0,137 │0,673 │4,311 │227 │

│8 │ПС-90А │Ту-204, Ил-96 │0,084 │0,733 │15,421 │551 │

│9 │АИ-25 │Як-40 │0,575 │2,612 │0,327 │54 │

│10 │АИ-24, 2 сер.│Ан-24РВ, Ан-24Б│0,134 │0,746 │0,422 │98 │

│11 │АИ-24Т │Ан-24Б │0,174 │0,788 │0,465 │100 │

│12 │АИ-24ВТ │Ан-26 │0,174 │0,788 │0,465 │100 │

└───┴─────────────┴───────────────┴────────┴─────────┴─────────┴──────────┘

Примечание: при определении размеров платежей за выбросы в атмосферу ЗВ расчеты по настоящей методике производят по среднемесячным значениям давлений, температур и влажности с учетом фактической интенсивности движения ВС, а затем суммируют за квартал и год.

2. Выбросы в полете

Расчет начинается с определения индексов эмиссии всех компонентов и

расхода топлива (G ) на всех участках полета самолета. При этом в

зависимости от высоты (H) и скорости (V) полета сначала определяются

значения полной температуры и давления воздуха на входе в двигатель:

T = T / тау (M);

ВХ H

P = P / пи (M),

ВХ H

где:

тау (M) и пи (M) - газодинамические функции;

M - число Маха в полете.

Далее рассчитывается EI , EI и EI по методике, изложенной в

CO CH SOx

разделе 1.2, но вместо значений T и P используют соответственно T и

H H ВХ

P .

ВХ

Индекс эмиссии NO рассчитывается следующим образом.

Сначала рассчитывается комплексный параметр K по следующему алгоритму:

K = 2,61 x I x W x тау;

P V

k k

тау = 355,4 -----;

T G

k в

-4 1/3 15,4 (ДЕЛЬТА Ts / Ts)

W = 8,4 x 10 (0,102 x P ) x 10 ;

18 + 0,306 x T

ДЕЛЬТА T = 0,616 T - ------------------ - 68;

S k 0,286

(P / 1,1033)

T = 2262 + ДЕЛЬТА T ;

S S

B = lg (тау x (0,102 x P ) );

2 3 4

I = -1,958 - 5,0318 x B - 3,3958 x B - 0,581 x B + 0,2686 x B +

5 6

+ 0,1092 x B + 0,01073 x B .

Затем по зависимости EI = f (K) из таблицы 1 определяют значение

NOx

EI .

NOx

Масса выбросов ЗВ за полет рассчитывается следующим образом:

M = интеграл EI x G x dt,

X 0 T

где:

t - текущее время полета;

tn - время полета на высотах выше 900 м.

В общем случае интегрирование включает этапы набора высоты с 900 м до

высоты крейсерского эшелона, полет по маршруту на эшелоне и снижение до

высоты 900 м.

В качестве примера в таблице 1 приведены значения масс выбросов ЗВ

различных типов ВС в стандартных атмосферных условиях (T = +15 °C, P =

H H

760 мм рт. ст., фи = 60%) в стандартном взлетно-посадочном цикле,

используемом в процедуре сертификацией авиадвигателей на соответствие

предъявляемым требованиям.

Соотношение режимов и времени работы двигателя в стандартном цикле приведены ниже:

Эксплуатационный режим	Относительная сила тяги, %	Время работы на режиме, мин.
Малый газ, руление самолетом перед взлетом и после посадки	7	26
Взлет	100	0,7
Набор высоты до 900 м	85	2,2
Заход на посадку с высоты 900 м	30	4

Необходимо отметить, что при оценке загрязнения атмосферы в зоне аэропорта данные из таблицы 4 следует рассматривать лишь как ориентировочные, так как реальный взлетно-посадочный цикл различных типов ВС в разных аэропортах может существенно отличаться от стандартного как по соотношению тяг двигателей, так и по временам работы на эксплуатационных режимах.

Таблица 4

МАССА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ, ВЫБРАСЫВАЕМАЯ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ

В СТАНДАРТНОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ ЦИКЛЕ ПРИ СТАНДАРТНЫХ

АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЯХ, КГ

┌────────────────────────────────┬─────────┬─────────┬─────────┬──────────┐

│ Тип ВС │ CH │ CO │ NO │Суммарный │

│ │ │ │ x │ выброс │

├────────────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┤

│Ил-86 │90,00 │60,60 │25,30 │175,90 │

│Ил-62М │16,20 │89,80 │17,60 │123,60 │

│Ту-154 │309,00 │109,0 │17,90 │436,00 │

│Ту-154М │12,20 │67,40 │13,20 │92,80 │

│Ту-134 │3,40 │12,30 │8,90 │24,60 │

│Ил-96 │0,56 │8,50 │46,60 │55,70 │

│Ту-204 │0,28 │4,30 │23,30 │27,80 │

│Ил-76 │15,80 │906,00 │19,00 │125,40 │

│Як-42 │2,29 │9,33 │10,80 │22,40 │

│Як-40 │12,00 │57,30 │1,59 │70,90 │

│Ан-24 │0,86 │4,32 │1,96 │7,14 │

│Ан-26 │1,12 │4,62 │2,14 │7,88 │

└────────────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴──────────┘

Таблица 5

ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА

│ N │ Тип │Тип ВС │ Дроссельные характеристики │

│п/п│двигателя │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│1 │НК-8-2У │Ту-154 │TK = 317,9 + 3,64 x 10 x Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 2 │

│ │ │ │PK = 1,89 + 4,3 x 10 x (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │GB = 17,95 + 1,88 x 10 x (Nвд - 20) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │GT = 912,6 + 0,05526 x 10 x (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр │

│ │ │ │R = 487,85 x 1,071 │

│ │ │ │ пр │

│ │ │ │ -4 3 │

│2 │НК-86 │Ил-86 │TK = 304,2 + 4,43 x 10 x Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 2 │

│ │ │ │PK = 2,15 + 6,47 x 10 x (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │GB = 4,675 + 1,51 x 10 x Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │GT = 906,6 + 0,0766 x (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ (Nвд - 50) │

│ │ │ │ пр │

│ │ │ │R = 615,23 x 1,073 │

│ │ │ │ пр │

│ │ │ │ 2 │

│3 │Д-30 │Ту-134 │TK = 359,4 + 0,877 x (Nвд - 35) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 3 │

│ │ │ │PK = 2,455 + 6,1 x (Nвд - 35) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 2 │

│ │ │ │GB = 8,668 + 0,168 x (Nвд - 45) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │GT = 481,69 + 0,03808 x (Nвд - 53) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │R = 60,13 x 0,0329 x (Nвд - 40) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ -4 3 │

│4 │Д-30КУ │Ил-62М │TK = 340,42 + 4,33 x 10 x Nвд │

│ │Д-30КП │Ил-76 │ пр пр │

│ │Д-30КУ-154│Ту-154М│ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │PK = 2,87 + 1,22 x 10 x (Nвд - 45) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │GB = 4,65 + 1,514 x exp (Nвд / 25) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │GT = 9606,72 + 584,996 x Nвд - 10,84 x │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 2 3 │

│ │ │ │Nвд + 0,0664 x Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │R = 12,18 x 1,0745 Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ -3 3 │

│5 │Д-36 │Як-42 │TK = 451,94 + 1,61 x 10 x (Nвд - 40) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │PK = 2,8084 + 1,212 x 10 x (Nвд - 45) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │GB = 4,11 + 1,14 x 10 x (Nвд - 35) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │GT = 141,1 + 1,15 x exp (Nвд / 13) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ 3 │

│ │ │ │R = 401,68 x 0,078 x (Nвд - 55) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ -3 3 │

│6 │ПС-90А │Ил-96 │TK = 423,46 + 1,18 x 10 x (Nвд - 24) │

│ │ │Ту-204 │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 │

│ │ │ │PK = 2,68 + 8,17 x 10 x exp (Nвд / 11,5) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -4 3 │

│ │ │ │GB = 13,63 + 8,3 x 10 x (Nвд - 53) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │GT = 425,6 + 0,091 x exp (Nвд / 8,5) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │R = 660,61 x 0,449 x exp (Nвд / 19) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ _ │

│7 │АИ-24 │АН-24Б │TK = 526,14 + 25,144 x ln (N ) │

│ │2 серии │АН-24РВ│ пр 0 │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ _ │

│ │ │ │PK = 6,09 + 0,56 x ln (N - 0,06) │

│ │ │ │ пр 0 │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ _ │

│ │ │ │GT = 221,52 + 453,17 x N │

│ │ │ │ пр 0 │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ _ │

│ │АИ-24ВТ │АН-26 │TK = 538,53 + 20,17 x ln (N - 0,02) │

│ │АИ-24Т │АН-30 │ пр 0 │

│ │ │АН-24Б │ │

│ │ │ │ _ │

│ │ │ │PK = 6,5567 + 0,746 x ln (N - 0,01) │

│ │ │ │ пр 0 │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ _ │

│ │ │ │GT = 238 + 493,387 x N │

│ │ │ │ пр 0 │

│ │ │ │ -2 2 │

│8 │АИ-25 │Як-40 │TK = 253,5 + 3 x 10 x Nвд │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 3 │

│ │ │ │PK = 1,6 + 1,78 x 10 x (Nвд - 28) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 2 │

│ │ │ │GB = 2,55 + 2,49 x 10 x (Nвд - 35) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │GT = 173,47 + 0,297 x exp (Nвд / 13) │

│ │ │ │ пр пр │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ -3 3 │

│ │ │ │R = 67,7 x 5,4 x 10 x (Nвд - 37) │

│ │ │ │ пр пр │

Размерности:

TK = K; PK = кг/куб. см; GBKC = кг/с;

пр пр пр

GT = кг/ч; R = кгс; N - относит. мощн.; Nвд = %.

пр пр 0 пр

Интернет архив законодательства СССР. Более 20000 нормативно-правовых актов.
СССР, Союз Советских Социалистических республик, Советская власть, законодательство СССР, Ленин, Сталин, Маленков, Хрущев, Брежнев, Андропов, Черненко, Горбачев, история СССР.

© LibUSSR.RU, 2011 - 2024